Ақпарат

Автошерудің тарихы


Формула-1 әлем чемпионаты маусымы аяқталғанға дейін автоспорттағы басты оқиға, тірі болуға мүмкіндігі бар көрермендердің және посттарының алдында болуға қанағаттанған көрермендердің ынта-ықыласы әрқашан бірдей. Бірақ бұл машиналар туралы не білеміз? Олар қалай жарыс көліктеріне айналды? Деп белгіленген үлкен аттар кім?Автошерудің тарихы ?

Бірінші автомобиль жарысы

Басталғаннан кейін 10 жыл бірінші көлік, алғашқы жарыс 1894 жылы Парижден Руанға 130 км қашықтықта түскі асқа үзіліс жасай отырып жасалды. Раллиинг рухында автокөліктер жеке-жеке жүрді және барлық кезеңдерді қосуға аз уақыт жұмсаған жеңімпаз болды. 102 бәсекелес тіркелді, тек 32-сі ғана болды және тек мырзалар!

Бәсекелестік рухы әлі күнге дейін сақталып келеді, сән жылдамдық пен технологияда болғандықтан, өндірушілер 1897 жылдан бастап қуатты қозғалтқыштарды дамыта бастады. Жеңіл автомобильдерден өзгеше бұл жаңа машиналар иінтірегімен басқарылды, не рульмен, қатты дөңгелектермен, балшықтар мен жастықтар жоғалып кетті.

Бірақ бұл машиналар қызықтыратын адамдар қоныстанған жолдармен өтіп бара жатқанын көріп, үрейленді. Бірінші апат 1898 жылы Париж-Ницца жарысы кезінде болды. Benz жүргізушісі M. de Montariol өзінің досы Marquis de Martaignac-қа қолын сілтеді. Соңғысы жауап беру үшін рульді жіберіп алды, оның машинасы бұрылып, М. де Монтарариолды арыққа лақтырып жіберді, ол шығарып алу бақытына ие болды, бірақ механик бас жарақатынан қайтыс болды. Маркиз де Мартеньяк апатты оның көлігі аударылмай тұрып көрді және жоғалып кетті.

Сол жылы Париж мен Амстердам арасындағы жоспарланған жарыс өтті, дегенмен полиция префектісі бұған тыйым салу үшін күресті.

Бірінші халықаралық жарыстар

20 ғасырдың басында британдық газеттердің редакторы Джон Гордон Беннет елдер командалары арасында жарыс ұйымдастырды, бірақ француздар оған қарсы болды, себебі әр ел үшін қатысушылар саны шектеулі болды. Сонымен, 1904 жылы 1-ші Гордон Беннет жарысы Германияда өтіп, екі сәтті жыл болды. Бірақ 1906 жылы Франция ACF (Automobile Club de France) Гран-приіне дайындалып жатқандықтан оны ұйымдастырудан бас тартты. Сондай-ақ Францияның бірнеше апаттарға тап болғаны, соның ішінде 1903 жылы ACF ұйымдастырған Париж-Бордо-Мадрид, Бордода жойылғанын еске салған жөн: 3 миллион адам жолдардың шетіне жиналды, жарыс машиналары ағаштарға батырылды, ұшқыштар шаңнан соқыр болды немесе жылдамдыққа көнбеген басқалары (бірінші кезеңде Рено мырза 105 км / сағ). Сондықтан Франция мен Испанияның 2 үкіметі Бордода жарысты тоқтатты.

Күн өткен сайын өсіп келе жатқан ынта-жігерге тап болған француз үкіметі жолдарды тосқауылдармен жауып, олар іс жүзінде адамдар тұрмайтын жерлерде өту шартымен қайтадан жарыстарға рұқсат берді: бұл тұйық тізбектердің басталуы болды. Гран-при дүниеге келді. Басқа нәсілдер күндіз жарық көрді, соның ішінде Пекин-Париждегі рейд, 1911 жылы Монте-Карлодан кейін көп ұзамай, бай адамдар тобын тарту үшін құрылған. Бұл жарыс қатысушының туған қаласы мен қыста Монако княздігімен байланыстырды. Сәл кейінірек 1923 жылы атақты «24 сағаттық Ле Манс» шыдамдылық жарысы дүниеге келді, бұл техникалық прогресс пен автомобильдің дамуына арналған жарыс.

Франция экономикалық дағдарысқа, сондай-ақ наразылық кезінде енгізілген ережелерге байланысты 1909 жылы шыққанға дейін жарыс үстемдігін жүргізді.

Екінші жағынан, Америка Құрама Штаттарында сәттілік өсуде, Америка еуропалық автомобильдердің өсуіне байланысты артта қалғысы келмейді. Осы кезеңнен бастап Индианаполистің жылдамдығы 1909 жылы әйгілі Индианаполис 500 миль немесе Инди-автомобиль жарысымен салынған, Америкада эталонға айналған, 2,5 мильдік төртбұрышты кірпішпен жабылған тізбекте. Содан кейін, АҚШ-тың қалған бөліктерінде жолдар немесе трассалар, жақсырақ ұзындығы 1 немесе 2 миль құрылды, тез салынып, адамдарды белгілі бір жерге тартады. 1917 жылы сопақ ағаш жолда AAA (Америка автомобиль қауымдастығы) ұлттық чемпионаты дүниеге келді, бұл жол өте танымал, сонымен бірге өте өлімге әкелді. Көп ұзамай Daytona 500 немесе Nascar пайда болады, жарыс сток-вагон стиліндегі автомобильдерге арналған, әрқашан 500 миль қашықтықта.

Автокөлік жарыстары шынымен де соғыстар арасында өркендей алады, тізбектер қисық бола бастады, қозғалтқыштар қуатты және тежегіштер тиімдірек болды. 1921 жылғы ACF Гран-приінде американдықтар еуропалықтарды жеңді. Соңғысы қатты жұмыс істеуге кірісті, әсіресе итальяндықтар: Fiat жоғары жылдамдықты қозғалтқышты дамытып отырды, машиналар 170 км / сағ жылдамдыққа көтеріліп, бренд жарыстарда басым болды. Артта қалғысы келмеген Альфа Ромео да автомобиль жасап, 1925 жылы өндірушілердің әлем чемпионатында жеңіске жетті. Бірақ біз 1929 жылғы дағдарысты сезінген едік. Ақшаны үнемдеу және көптеген жүргізушілердің қажетсіз өліміне жол бермеу үшін ұйымдар қауіпсіздік ережелерін енгізу туралы шешім қабылдады, сондықтан АҚШ-та Сток-автокөлік жарысы Индианаполисте 1930 жылдан бастап дүниеге келді. .

Еуропада, атап айтқанда Италияда жүргізушілердің үлкен атаулары кездеседі: Нуволари, Варци, Каракчола, Хирон. Олардың барлығы жарыстарда жеңіске жету үшін күреседі. Осы барлық ерліктерден кейін Альфа Ромео шегініп, алауды Скудерия Ферраридің қолына берді ...

Германияда 1933 жылы Mercedes пен Auto Union өндірушілері Гитлерлік үкіметтен жарыс қуатын, жылдамдығын және көрінісін арттыру үшін субсидия алды. Нәтижесінде жарыстарда неміс командалары басым болды және Нюрбургрингтің беделі қалыптасты, оған 300,000 келушілер келді, бірақ итальяндық жүргізушілер сол жерде болды. Германияның үстемдігі Екінші дүниежүзілік соғыспен аяқталды.

1948 жылы ғана автомобиль жарысын қайтадан көру мүмкін болмады. Осы уақытта ең мықты шабандоздар жоғалып бара жатты: Нуволаридің өкпесі улы газбен жұтылып, Варзи Берн Гран-приінде дымқыл жолда сынақ кезінде өлтірілді. Сол жылы жаңа шабандоз пайда болды, Аргентиналық Гран-Приді жеңіп алған: Хуан Мануэль Фанжио.

Әлем чемпионаттарының дүниеге келуі

Әлем чемпионаттарының басталуы 1950 жылдан басталады. Бастапқыда тек ұшқыштар, содан кейін 8 жылдан кейін құрылысшылар болды. Бұл жарыстар Еуропаның 6 елінде Гран-при ретінде ұйымдастырылды. Бірінші Гран-при Ұлыбританиядағы 1950 жылғы мамырдағы Сильверстоундікі болды, бұл корольдік әуе күштерінің бұрынғы әуе базасында салынған. Альфа Ромео басым болды, бірақ Феррари өз уақытын алға тартты. Келесі 6 жылда Феррари мен Масератидің жекпе-жегі өтті. Чемпион ерекшеленеді: Хуан Мануэль Фанжио 5 титулмен.

Кейбір Гран-при тарихта қалды, ал кейбір тізбектер аңызға айналды, мысалы, Бельгиядағы Спа-Франкорчампс, бұл жүргізушілердің сүйіктісі. Италияда ең жылдам Монза, шабандоздар шыңына 365 км / сағ жеткен. Канада тізбегі көлдің айналасында жүреді. Монакодағы қалада тар көшелері бар ең беделді болып қала береді.

Жүргізушілерге келетін болсақ, кейбір үлкен атаулар ерекшеленеді. Хуан Мануэль Фанжио жарыстар мен титулдарды бірінші болып жеңіп алды және Формула-1 тарихындағы ең ұлы чемпион болып қалады.Аргентинада дүниеге келген ол қатысқан 51 жарыстың 5-інде және 24-інде жеңіске жетті. 1973 жылдың қазан айында Америка Құрама Штаттарының Гран-приінде қайтыс болған Франсуа Кеверт алғашқы француз әлем чемпионы бола алар еді ... айырмашылық, сайып келгенде, Ален Простаға беріледі. Джим Кларкта Фангио сияқты атақ-даңқ бар, бірақ ол Хоккенхайм айналымында 1968 жылдың сәуірінде жоғалып кетеді. Джеки Стюарт, шотланд, өзін ұстаудың нәзіктігімен ерекшеленеді. Ол сондай-ақ тізбектердегі қауіпсіздікті жақтайды. Монако мырза лақап атына ие болған Грэм Хилл 3 үлкен беделді жарыста жеңіске жеткен жалғыз адам: Формула 1, Индианаполистің 500 милі және Ле-Манның 24 сағаты. Ол Англияға оралу үшін Пол Рикар тізбегіндегі сынақтан оралып, өз ұшағының бортында қайғылы қайтыс болды. «Ayrton Magic» лақап атымен танымал Айртон Сенна 1994 жылы мамырда Сан-Марино Гран-приінде автокөлігі бетон қабырғаға соғылып өлтірілген. Үйге жақын, біз Михаэль Шумахерді және оның әлемдегі жеті тәжін ұмытпаймыз - бұл абсолютті рекорд.

Әрі қарай

- Бернард Шпиндлердің автокөлік жарысының құпия әңгімелері. Du Rocher басылымдары, 2005 ж.

- Формула-1-нің керемет энциклопедиясы, Пьер Минард. 2006 ж.


Бейне: Тарихи тағылымды кеш (Қаңтар 2022).