Ақпарат

USS Pontiac IV тарихы - Тарих


Понтиак IV

(АФ-20: ө. 5,410 (ф.); 1. 447'10 «; б. 60 '; д. 18'11»; с. 15,5 к .;
cpl. 166; а. 2 3 «)

Төртінші Pontiac, тоңазытқыш кеме Наксков Скибс жасаған. A/C, Наксков, Дания 1937 ж., Нью -Йорк пен Оңтүстік Америка арасында Дж. 1941 жылдың жазында АҚШ -тың теңіз комиссиясы 101 жариялы құқықтың, 77 -ші конгрестің және 8771 8771 бұйрығымен 1941 жылдың 6 маусымында басшылыққа алынды, ол Pontiac болып өзгертілді және Нью -Йорк пен Австралия мен Жаңа Зеландия арасындағы АҚШ -тың желілерімен 5 ақпанға дейін жұмыс істейді. 1942. Сапарды жөндеуден кейін ол теңіз флотына белгісіз уақытқа чартерлік негізде ауыстырылды, 1942 ж. 11 мамыр, және Понтиак (АФ-20), 12 мамыр 1942 ж.

Конверсия мен шайқастан кейін Атлантика қызметіне тағайындалған Понтиак 1942 жылы 15 маусымда Норфолктан Аргентинаға алғашқы жүгіруде кетті. 15 шілдеде ол Бостонда жүгіруді аяқтады, ол 1943 жылға дейін теңіз провинциялары мен Ньюфаундлендке жеткізуді жалғастырды. 1944 жылдың қаңтар мен мамырдың аралығында Норфолк пен Тринидад, Гуантанамо мен Сан -Хуан арасында қант жүгірулерін өткізді, содан кейін Бостонға оралды. Аргентинаға, маусым айында Исландияға баруды жалғастырады. Ол тамыз айының басында Бермуд аралына жылдам жүгірісті аяқтады, содан кейін 7 қыркүйекте Нью-Йорктен Кариб теңізіне соңғы жүгіруді бастамас бұрын Бостон-Аргентина бағытына оралды. 25 қыркүйекте ол Сан -Хуаннан Норфолкке келді, Бермудқа саяхат жасады және 16 қарашада Бостонға оралды, дүкендерді Жаңа Шотландия мен Ньюфаундлендке тасымалдауды жалғастырды. Келесі екі айда ол Арменияға кезекті сапарларын Бермуд аралдарына ауыстырды және 1945 жылдың 29 қаңтарында Бостоннан Канадаға соңғы жүгіруге кетті.

30 -шы күні, Галифакс аймағында ауыр жағдайда, оның корпусы бос параваннан зақымдалды. Ол алдыңғы бөлімдеріне су ала бастады және МакНаб аралынан 40 'суға батып кетті. 17 ақпанда тәрбиеленіп, оны Галифаксқа уақытша жөндеуге алып кетті. 14 наурызда ол Норфолкке келді, ол 1945 жылы 20 мамырда қызметінен кетті. Ол 21 -ші күні Теңіз комиссиясына қайтарылды және 1945 жылғы 2 маусымда Әскери -теңіз флоты тізімінен алынды.


Америка (яхта)

Америка 19 ғасырдағы жарыс яхтасы және Америка кубогының халықаралық желкенді кубогының бірінші жеңімпазы болды.

  • LOA 101 фут 3 дюйм (30,86 м)
  • LWL 89 фут 10 дюйм (27,38 м)
    (1851 ж. Мамыр) (1851 ж. Қыркүйек)
  • Лорд Темплтон (1856)

1851 жылы 22 тамызда Америка Уайт аралының айналасындағы 85 мильдік корольдік яхта эскадрильясының регатасын 18 минутта жеңіп алды. [3] Эскадрильяның «Жүз егеменді кубогы» немесе «100 фунт кубогы», кейде Америкада қате «Жүз Гвинея кубогы» деп аталады, [4] кейіннен жеңімпаз яхтаның түпнұсқасынан кейін өзгертілді.


1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455

Жылдам автокөліктердің соңғысы стандартты түрде келеді, ол жылдар бойы байқалмаған.

1973 жылдың мамыр айындағы санынан Көлік пен жүргізуші.

Бізде мұражай бөлімдеріне жатқызылған жылдам көліктер болған кезде, Понтиак бәрін таң қалдырды және мүлдем жаңа экспонат ашты. GM -нің тақта бөлмесінде алдын ала қарау аудиториясынан қалай өткені - бұл жұмбақ, бірақ бұл жерде машина болмайды. Бұл мүмкін емес себептердің тізімі ұзақ және жақсы белгілі. Қысу коэффициенттері 1929 жылы Dow Jones сияқты төмендеді, ал зауытта мөрленген майсыз карбюраторлар жұмсақ тұтану мен клапанның уақыт нормасы болып табылады. Мұның бәрі Детройттағы жыл теңдеуімен қорытылады: EGR (шығатын газдардың рециркуляциясы) NOx (азот оксиді), bhp және mpg есебінен күресу үшін. Осы уақытқа дейін, жақын арада шығатын газдар Кот -д'Ивуардан таза болатынын түсіну көңіл көтеретін белгі болмады.

Қорытынды сөзсіз болды: шынымен де көшедегі автокөліктер рақымшылыққа ұшырамай жоғалады. Бірақ Понтиак мұның бәріне қарсы шықты. Он тоғыз жүз жетпіс үш, мүмкін, бұл ең жылдам Firebird жылы. Бұл Сэм ағайдың мінез -құлқынан аулақ екенін растайды. SD-455 4000 миль сынғаннан кейін барлық басқа өндірістік қозғалтқыштар сияқты эмиссиялық сынақтардан өтеді. Егер бұл мүлде жаңа қозғалтқыш болса, онда ол 50 000 мильдік сертификаттау бағдарламасын аяқтауы керек еді. Алайда, Федералды үкімет SD-455-ті 455 қозғалтқыштар тобының бір бөлігі ретінде мойындағандықтан, SD нұсқасы беріктікке тестілеуді қажет етпейді, бірақ стандартты 455 төрт баррельді қозғалтқышпен анықталған нашарлау коэффициентін қолдана алады. Көлемді қозғалтқышпен туыстық қарым -қатынас оны шындыққа айналдырады.

Понтиактан келген 1973 жылғы «Жылдам көліктердің соңғы» қаншалықты жылдам? Ақыл-ойды уақыттың шамадан тыс жүктелуінен оқшаулау үшін медитациясыз ойланбастан, бұл қадамға түсуге болмайды. Ең алдымен, сіз нейрохирургтер суперкөліктерге түскеннен кейін орталық сатыда тұрған шағын көлемді қозғалтқыштардан ой толқындарын уақытша тазартуыңыз керек. Сіздің шоғырлануыңыз қазіргі нағыз жылдам көліктерге, 454 Corvettes, 911 Porsches, Panteras және Jaguar V-12s & mdashbut-қа аз ғана уақыт кетуіне мүмкіндік беріңіз, себебі олар 14 секундтың ортасында ғана ширек миль.

Сіз шоғырлану үстіртіне жетуіңіз керек, онда техника тіпті жылдамырақ. 1968 жылға дейін барыңыз. Street Hemis, L88s, Boss 429s туралы ойланыңыз. Ешқашан алаңдамайтын эйфория дәуірі құлыпталған кезде, артқа отырыңыз және 1320 футта анықталғандай «өнімділіктің» осы прогрессиясын сезінуге ыңғайлы болыңыз. Мұны кубалық сигара сияқты жақсы көріңіз. Техникалық сипаттамалар бетіне қарап, әділдік жоқ. Біз адвокаттарымызбен тексердік, олар сізге айтудың қажеті жоқ дейді. . . егер құпияны сақтай алсаңыз.

1973 жылы жетінші ақпанда біздің Firebird Trans Am SD-455 сынағы Калифорния штатындағы Ирвин қаласындағы Orange County International Raceway-де 13.751 секундта және терминал жылдамдығында 103.56 мильде ширек мильді жүріп өтті. Бұл тез. Бұл, шын мәнінде, бес жылдық анықтаманың ішінде өте тез. Бұл көшедегі заңды автокөлікте және mdasha 1973 көшедегі заңды автокөлікте және толық газбен (3854 фунт салмағы), көше шиналарында және күтіңіз. . . автоматты беріліс қорабы.

Өшіру аймағында қошеметке толы адамдар болған жоқ, 1973 жылғы Trans Am-дан жоғары нәтиже көрсеткендер үшін капотта бірде-бір шапалақ жоқ. Болу керек еді. Бұл оқиға Дон Гарлицтің отын жағатын сүйреткіште соңғы бес секундтық жүгірісімен оңай болды. Бұл конвейерден бірден көзге көрінбейтін жылдам үдету сіздікі болатынын тағы бір рет дәлелдейді.

Құпия пароль-SD-455. Тапсырыс бланкісіндегі опция кодын тексеріңіз, сонда сіздің Firebird капот астындағы бұлшықетпен қылшық болады. Бұл қазіргі кезде сирек кездесетін сапа, әсіресе суперкардың бір өлшемді көрінісі бар, бірақ дәстүрлі түрде жоғары өнімді спорттық машиналарды сататын нәзік жақсартуларды енгізген.

Бұл қазіргі өмір өлшемдерінен гөрі үлкен көлік. Спорттық автокөліктердің ішінде тек AMC Javelin мен Firebird 351 кубтан асатын қозғалтқыштарды ұсынады. In. Барлық Pontiac қозғалтқыштарын «үлкен» блок деп санау керек болғандықтан, 455 Firebird шассиінде жаңа немесе ерекше емес. Бірақ SD-455-бұл қозғалтқыш қана емес, мүлде жаңа автомобиль түрі. Сіз арнайы жобалар инженері Хер Адамс сияқты жігіттерге несие бере аласыз. Маккулли мен Том Неллді өткізіп жіберіңіз. Олар түсінеді. . . қиыншылық алдында. Нашақорлар барлық жерде болған сияқты. Қарсылықтың алдыңғы шегі Venturas үйіндісінде ант берген бұршақ есептегіштерінен болды, олар Понтиак SD-455 өндірісімен миллиондарды жоғалтады.

Оларды шығарындылардың бірнеше инженерлері қолдады, олар өнімділік қозғалтқышын 1973 стандарттарына сертификаттау мүмкін емес деп болжады. Соңғы резерв ретінде басқарудың антильювиялық мүшелері болды. . . 64 ГТО -дан әлі де басын изеп жүрген ер адамдар. Қарсылық келді, күшті, кең таралған, басым көпшілік болды, бірақ Адамс, Маккулли мен Нелл өздерінің адалдықтарымен жеңді. Олар көмірсутектерді қуудан гөрі, NASCAR немесе NHRA -да жеңу туралы ойлайды. Бірақ егер бұл ойын ережелері болса, олар әлі де ойнайды. . бірақ өздерінің жеке жазбаларымен. Сонымен, соңында, энтузиасттар орындаудан бас тартады, ал инженерлер қайтадан үкіметтің назарында 100 % заңды түрде ашуланатын моторға ие болады.

Олардың Super Duty қозғалтқышының сырты ақылды түрде жасалып, Firebird 455 V-8 стандартты үлгісіне ұқсайды. Бұл алюминийдің жалғыз бөлігі су сорғысы бар шойынның үлкен кесегін білдіреді. Бірақ күштің көзі көгілдір бояудан аспайды. Алдымен операциялардың берік базасы бар. Блок үлкен біліктермен, 4 болтты негізгі мойынтіректермен және білік пен көтергіш аймағында көбірек материалмен нығайтылған. Байланыстырушы өзектер мен поршеньдер соғылған, ал иінді білік - темір құю. (Жалған иінді күштірек болар еді, бірақ Понтиак құюға арналған арнайы өңдеулермен шығындарды айналып өтті. Иіндіктің сыртқы беттері нитрленген, ал журналдық филе қысымды айналдыру операциясы қолданылады. Понтикалық тесттер иінді темірдің бір бөлігі екенін көрсетті. Біздің өнімділік сынақтарымыз бұл талапқа қайшы келуге ешқандай негіз жоқ.

Қосымша сақтандыру үшін қозғалтқыш үлкен рұқсатпен жиналған. Сондай -ақ, қозғалтқыш барлық ат күшін сорып алатын кезде, майдың ағып тұруын қамтамасыз ететін 80 psi май жүйесі бар. Бұл қуат иінді біліктен таңғажайып мөлшерде ағып кетеді, барлығы 310 таза ат күші. Бұл күштің құпиясы, егер бұл құпия болса, қозғалтқыш ауаға қажет отын қоспасын жұта алады. Бұл шын мәнінде қазіргі уақытта өнімділіктің жалғыз жолы, өйткені SD-455 барлық «өнімділік» қозғалтқыштары сияқты қуатын 91 октанды отыннан қысу керек (бұл қысу коэффициентін 8,4-тен 1-ге дейін шектейді) және сору жүйелері төмен қысу коэффициентінің орнын толтырды. Цилиндр басының конструкциясы осы қозғалтқышқа ғана тән, «тұрақты аймақ» конструкциясының қабылдау порты бар. Әдетте, кіру жолдары жану камерасына қарай жүруі керек, артқы ілмектерді, бұрандаларды, су қаптамаларын және басқа жұмыс жасайтын жабдықты бұрап алу керек. Алдын алу проблеманың бір бөлігі ғана. Сонымен қатар, егер құю ​​өзектері өндірісте жасайтын болса, қабырғаның қалыңдығына жеткілікті материал қалуы керек.


Саладин сыныбы

Конституция сияқты, Саладиннің қару -жарағы бастапқыда лазерлік зеңбіректен тұрды, бірақ олар 2260 жылдары фазерлер мен фотон торпедаларымен алмастырылды. Дуэтронды компьютерді доктор Daystrom 22435 жылы ойлап тапқан кезде, Starfleet бұл технологияны енгізгісі келді, бірақ егер жаңа компьютерлер Starfleet -ті қолдану үшін жеткілікті түрде сынақтан өтпегені туралы шешім қабылданды, ал жиырма ыдыстың алғашқы партиясы монотронды қондырылды. жүйелер. Starfleet Duotronic технологиясын Конституция сыныбында сынақтан өткізгеннен кейін, ол барлық басқа кемелер үшін қабылданды, ал алғашқы саладиндер 2250 жылдан басталатын стандартты деңгейдегі қондырулардың бірінші раундында жүйемен жабдықталған.

Саладиндер әйгілі және сенімді дизайн болды, дегенмен Starfleets -тің біржасушалы кемелердегі тәжірибесіздігіне байланысты өріс өрісінің геометриясында кейбір проблемалар туындады. 2270 жылдары бұл кемелерді конституциямен қатар қайта жөндеуге қатысты ойлар айтылды, бірақ егер олардың орнына Polaris класын жаңа құрылыс кемелері ретінде шығаруға шешім қабылданды. Саладиндер 2280 жылдан кейін артқы орынға отыра бастады, өйткені Поларис класы көп мөлшерде қол жетімді болды, алғашқы кемелер 2305 жылы зейнетке шыға бастады, бірақ кейінірек сыныптағы кемелер 2320 жылдың соңында қызметін жалғастырды.


  • Ұзындығы  : 23.1 м19
  • Сәуле  : 14 м
  • Биіктігі  : 5.4 м1
  • Палубалар  : 1
  • Экипаж: 1 (40 эвакуация шегі)
  • Қару -жарақ: 6 x IV типті фазерлік массив23, жалпы шығысы 750 TeraWatts, 2 х 24 микрофотонды торпедо түтігі 2
  • Sheilds: стандартты қалқан жүйесі, жалпы сыйымдылығы 56 700 TeraJoules, Light Duranium/Tritanium Бір корпус. Төмен деңгейдегі құрылымдық тұтастық өрісі
  • Warp: Normal Cruise  : 4 Maximum Cruise  : 5 Maximum Rated  : 5.2 12 сағат.
  • 238312.01: 238312.01 стартатында капитан Рокар USS Pontiac -ты Орелий секторына жіберді, содан кейін ол өз отбасын алу үшін Понтиак бортында Бетазедке барды. USS конституциясына оралу кезінде Понтиакқа кремний негізіндегі ғарыштық тіршілік формалары шабуыл жасады және апат туралы қоңырау соғылды.

USS Pontiac 18 ғасырдың басында жергілікті Оттава көшбасшысының атымен аталған Понтиак немесе Обвандияг. Ол Детройт пен Понтиак көтерілісін қоршауға алуға, Ұлы көлдер аймағын (Солтүстік Америка) британдық әскери басып алуға қарсы күреске қатысқаны үшін танымал болды.


Pontiac Ram Air V - Бас Стомп Эм

Сіз аты аңызға айналған '69 Pontiac Ram Air V, цилиндрлік бастары бар экзотикалық V8 туралы әңгімелерді естігеніңіз күмәнсіз. GTO немесе Firebird фреймерлерінің арасына толтырылған ол Pontiac адалына 11 секундтық тайып кетуді ұсынды. Бұл қозғалтқыш, бұлшықет-автомобиль тарихын он бірінші сағатта жойылғанға дейін қайта жазуға арналған. Ram Air V дастаны Понтьяк тарихындағы қайғы -қасіретке толы тарау болды, ол потенциал мен уәдеге толы болды, оны жоғары басшылық қайықты кез келген деңгейде шайқалтқысы келмеді. Понтьяк тарихында балта 2009 жылы брендке құлағанға дейін мұндай қайғылы тараулар көп болар еді.

Шындығында, әйгілі Ram Air V V8 туннель портының төрт нұсқасы болды: SCCA Trans-Am жарысына арналған 303ci қысқа палубалық нұсқасы, NASCAR үшін 366ci нұсқасы, ГТО мен Firebirds-те көшеде қолдануға арналған 400ci электр станциясы. , сондай -ақ дрейг -жарыс үшін 428ci нұсқасы. Pontiac V8-дің таза конструкциясы болмаса да, бұл өте ауыр жүктемедегі Pontiac қысқа блогы болды, оның төменгі жағы жалған бөлшектермен толтырылған және толығымен қайта өңделген бастары бар. Ram Air V кіру порттарының соншалықты үлкен екендігі соншалық, итергіштер олардың ортасынан өтіп кетті. Ол көшедегі өлтіруші қозғалтқыштардың да, жеке жарысушылар үшін де бәсекеге қабілетті қозғалтқыштардың әлеуетін ұсынды.

Белгілі болғандай, 303ci қозғалтқыштардың тек 25 -і ғана жасалған, олардың жартысына жуығы 428 және 366 -ның ұқсас саны біріктірілген. 400ci қозғалтқыштары қалған есептеулерге қарағанда 80200 қозғалтқыштар арасында жасалған, себебі бұл нұсқа көшеге шығуға ең жақын болды. Бірнеше 400c қозғалтқыштары дилерлік қондырғылармен жабдықталған және олар бірінші дәрежелі көшедегі шабуылшылар болды.

Линн мен Стейси Маккарти - Индианаполистен келген егіз ағайындылар, 1982 жылдан бері NHRA -ның әр түрлі сабақтарында понтиактармен жарысады, A/MP -де '69 Trans Am клонынан басталады. Ол 440-дюймдік Ram Air V-мен жұмыс жасады, ол 9-шы жылдары 146 мильден асып жетті, оны таңғажайып (Pontiac үшін) 9000 айн / мин айналдырды. 3400 фунттық көлік үшін жаман емес, әсіресе сол кезде. Қазіргі уақытта Stacy NHRA мен IHRA тарихындағы ең жылдам Pontiac Super Stocker -ге ие: бұл 428ci Pontiac бар GT/AA Grand Am, ол 9.11 секундта 146 миль жылдамдықпен ең жақсы жүгірді.

Линн қазіргі уақытта GT/CA -де Trans Am -ды басқарады және 9,45 секундта 141,23 мильден асады. Егер кімде -кім осындай бәсекеге қабілетті сабақтарда понтиак жүгіруді білсе, бұл ағайынды Маккарти болар еді. «Біздің арманымыз әрқашан алюминийден Pontiac туннель-порт бастарын салу болды»,-деді Линн. «Бұл енді өз жемісін берді. Біз қазір ешкім бұрын -соңды тырыспаған Pontiac қозғалтқыштарын жасап жатырмыз.»

Нақты мысал: McCartys жақында осы шығарылатын және шығарылатын Ram Air V цилиндр бастары бар 609ci Pontiac V8 -ді сынап көрді. Барлығы 4 баррель көмірсутегі бар бұл максималды күш қозғалтқышы дәстүрлі Pontiac қозғалтқышы бойынша әлемдік рекордқа қол жеткізді, бұл таңғажайып 1119 ат күші 8,100 айн / мин.

Бұл комбинация Pontiac V8-ге негізделген, бірақ бастапқы зауыттық бөлшектерді пайдаланбайтын конструкциялардың бірі. Блок - AllPontiac.com IA II бөлігі, ол McCarty Racing -ке мүлдем өңделмеген кастинг ретінде жеткізілді. Мұның себебі 4.620 дюймден 4.685 -ке секіру арқылы тесіктердің аралықтарын өзгерту керек болды. Бұл тесіктердің өлшемін 4,500 дюймге дейін ұлғайтуға мүмкіндік береді. 4,785 дюймдық Брайант дайындамасының иінді білігінің соққысымен бірге 609 ци.

Цилиндрлердің басы McCarty Racing Ram Air V репродукциясы. Сатып алушының ерекшеліктеріне сәйкес өңделетін екі нұсқасы бар: акционерлік стильдегі ауыстырушы және құрылысшының нұсқасы. Бұл конструкцияда қолданылатын бастар соңғы болып табылады және олар жоғары портқа шығарылған конверсиямен өңделді, бұл Pontiac V8 бастарында портты 135 градусқа бұруды жояды. Бұл режимдер бір дюйм көтеру кезінде кіріс жағында 470,5 cfm және шығында 331 cfm ағып кетеді. Олар сонымен қатар клиенттің сұранысы бойынша сыртқы pushrod түрлендірулерін және порттарды көтерді. Стандартты pushrod орналасуымен 500 cfm және порт алаңының 5,5 шаршы дюймден асатын ағын саны іске асырылды, сондықтан әлі де көп қуат үшін әлеует көп.

Маккарти ағайындылар мен олардың рекордтық көрсеткіші Ram Air V үшін не күтіп тұр? «Біз 1250 ат күші үшін 8600 айн/мин жылдамдықта 296/316 градус және одан да көп жанармаймен жұмыс істейтін камерамен түсіреміз», - деді Линн. «Ат күшінің сандарын салыстырмалы ығысуы бар үлкен блокты Chevy көмегімен алу үшін бізге көбірек шығыс ағымы қажет, және біз камера бізді сол жерге жеткізеді деп ойлаймыз». Екінші карбюратордың қосылуы туралы сұраққа Маккарти NMCA класына байланысты автокөлік жарысатын болады, бірақ екінші көмірсутек шамамен 40 ат күшін қосады.

Бауырлар мақсатына жете ме? Бұл қашан болатыны ғана. Бұл қозғалтқыштың 4,6 дюймдік саңылауы мен 2,5 дюймдік кіріс клапандары бар үлкенірек нұсқасы, сондай-ақ 3 дюймдік инсульт нұсқасы бар, ол 11000 айн / мин жылдамдықта жұмыс істейтін болады.


Шыңға апаратын ұзақ жол

Pontiac -дің V8 қозғалтқышы 287 текше дюймді ұсынды, және ол алғаш рет 1955 жылы пайда болды. Келесі онжылдықта автомобиль өндіруші жыл сайын оның көлемін ұлғайтып, ақырында Pontiac GTO екеуі де мәңгілікке қалдыратын әйгілі 389 CI орын ауыстыруға жетеді. 1960 жылдардың басында, сонымен қатар Ронни мен Дейтонастың «Кішкентай ГТО» әні.

389 қуатты қозғалтқыш болды, әсіресе үш қуатты карбюраторлармен үйлескенде, бірақ Понтиак бұлшықет машиналары дәуірін бастағаны үшін несие алса да, бұл сәттілікке тоқтауға болмайды дегенді білдірмейді. Қарқынды өнімділікті ұстап тұру қысымы брендтің Super Duty бөлімшесін 421 текше дюймдік қозғалтқышты жасауға мәжбүрлеп, оны 4,09 дюймге дейін сөндіріп, 4,00 дюймдік инсультті береді (сонымен қатар оны үш қуатпен жабдықтайды).

1967 жылға қарай, GM Chevrolet Corvette компаниясының жетекші иті мәртебесін қорғауға арналған көптеген ережелерінің бірін енгізді және үш карбюраторлық қондырғыларды тиімді түрде заңсыз деп тапты. Бұл әйгілі 389 -ды тарқатты және Понтиакты 455 қозғалтқышының дамуына әкелетін орын ауыстыру жарысына мәжбүр етті.


Капитан Пайк түсіндірді: Түпнұсқа Түпнұсқа серия

Сіз Star Trek: Discovery фильмін көрдіңіз бе?

Джеффри Хантер - түпнұсқа капитан Пайк

Бір қызығы, Пайк іс жүзінде Кәсіпорынның бірінші капитаны болған жоқ. Бұл құрмет кемені алғаш ұшыру кезінде басқарған Роберт Апрельге тиесілі болды (Star Trek: Анимациялық серияда расталғандай). Сәуір Кәсіпорынды тастап кеткеннен кейін, Пайк басқаруды қабылдады. & quotҚапас & quot; Star Trek: Discovery 1 маусымынан шамамен екі -үш жыл бұрын өтеді (уақыт шкаласы сәл түсініксіз). Кинофильм актері Джеффри Хантер ойнаған Пайк капитан Киркке қарағанда айтарлықтай ерекшеленеді. Ол өкініш пен күдікке толы, Уильям Шатнер мен Кирк әкелетін сұмдыққа қарағанда әлдеқайда қараңғы және интроспективті кейіпкер.

Пике эпизодты ар -ождан дағдарысымен бастайды және соңғы миссиясы нашарлап, оның кейбір экипажының өліміне әкеп соққаннан кейін, оның қызметінен кетуді ойлайды. Оның досы және кеме дәрігері Филипп Бойс (Джон Хойт) бұл туралы Леонард Нимой мен Спок мырза сияқты дәрілік мартини туралы айтады (бірінші ұшқыштан нақты серияға секіретін жалғыз кейіпкер) оған жақын планетада апатқа ұшыраған Жер кемесінен аман қалғандар болуы мүмкін деген сенімді ақпарат бар екенін хабарлайды. Бұл растауға дейін Пайк тірі қалғандардың барлығын елемеуге шешім қабылдады және орнына жараланған экипажын Starfleet медициналық мекемесіне жеткізуге назар аударды. Бұл шоудың басты кейіпкері мен экипаждың Pike 's шешіміне қатал реакциясы туралы батыл кіріспеден гөрі түсініксіз.

Пайк Талос IV ғаламшарындағы апаттан аман қалғандарды іздеу үшін өз тобын алып кетеді. Онда ол 18 жастан асқанбыз деп айтатын үлкен кісілер тобымен кездеседі. Алайда олардың арасында сүйкімді Вина (Сюзан Оливер) бар, ол бірден Pike -тің назарын аударады. Ол өзінің талосиялықтар құрған тұзаққа түсірмес бұрын, ол керемет үлгі деп санайтынын айтады. Пайк тұтқынға алынып, оған & amplaquoЖұптарды асыл тұқымды мал ретінде планетаны құлдар нәсілімен толтыру мақсатында хайуанаттар бағында Вина 's жұбайы ретінде таңдағанын айтты. Бұл барлық жерде керемет жоспар.

Тек бірінші номермен аталатын бірінші офицердің көмегімен (Мэйжель Барретт ойнады, ол медбике капелласы ретінде оралатын), адамдар өлгеннен гөрі, талосиялықтардан айласын асыра алады. тұтқында өмір сүру. Алайда Вина артта қалуы керек. Бірнеше жыл бұрын ол апаттан аман қалған жалғыз адам болғанымен, оның жарақаты мен талосиялықтардың алғашқы медициналық көмегі оны жасырын түрде бұзып, планетадан кеткісі келмеді. Тек талосиялықтардың иллюзиялық күштері оған сау көрінуге де, сау болуға да мүмкіндік береді.


USS Saratoga (CV 60)

USS SARATOGA - FORRESTAL класындағы екінші кеме және әлемдегі екінші & quotsuper - тасымалдаушы. USS SARATOGA - бұл теңіз флотындағы бесінші кеме. SARATOGA CVA 60 шабуылдық ұшақ тасымалдаушысы ретінде пайдалануға берілді, 1972 жылдың 30 маусымында CV 60 көп мақсатты ұшақ тасымалдаушысы болып қайта құрылды. 1994 жылы 20 тамызда Әскери-теңіз күштерінің тізімінен алынған SARATOGA бастапқыда Филадельфияда (Пенсильвания) орналасқан, бірақ 1998 жылы Ньюпортқа жеткізілді. Осы уақыт ішінде тасымалдаушы донорлықта болды, алайда 2010 жылдың 2 сәуірінде Әскери -теңіз күштері SARATOGA -ны жою туралы шешім қабылдады. Ол келесі жылдарды Ньюпорт теңіз станциясында тағдырын күтуде өткізді. 2014 жылдың мамырында Әскери -теңіз күштері Brownsville, Tx ESCO Marine SARATOGA -ны бір центке сындыратынын мәлімдеді. Тасымалдаушы Ньюпортты 2014 жылдың 21 тамызында ұстады және 2014 жылдың 15 қыркүйегінде Браунсвиллге келді.

Жалпы сипаттамалар: Кил Лэйд: 16 желтоқсан, 1952 ж
Басталуы: 8 қазан 1955 ж
Пайдалануға берілген: 14 сәуір 1956 ж
Пайдаланудан шығарылды: 20 тамыз 1994 ж
Құрылысшы: Нью -Йорк теңіз кеме зауыты, Бруклин, Нью -Йорк
Қозғалтқыш жүйесі: сегіз қазандық
Рульдер: екі
Бұрандалар: төрт
Әр пропеллердегі пышақтар: бес
Әуе көтергіштері: төрт
Катапульттар: төрт
Тісті беріліс кабельдері: төрт
Жалпы ұзындығы: 1,063 фут (324 метр)
Ұшу палубасының ені: 250,3 фут (76,3 метр)
Биіктігі: 129 фут (39,3 метр)
Жоба: 37,7 фут (11,3 метр)
Орын ауыстыру: шамамен. 78 200 тонна толық жүктеме
Жылдамдық: 30+ түйін
Ұшақтар: шамамен. 85
Экипаж: Кеме: шамамен. 2700 әуе қанаты: 2480
Қару -жарақ: үш Mk 29 НАТО теңіз торғайлары, үш 20мм Phalanx CIWS Mk 15

Бұл бөлімде USS SARATOGA кемесінде қызмет еткен теңізшілердің есімдері берілген. Бұл ресми тізім емес, бірақ ақпарат берген теңізшілердің аты -жөні бар.

USS SARATOGA круиздік кітаптары:

USS SARATOGA патч галереясы:

Қосымша USS SARATOGA патчтарын көру үшін мына жерді басыңыз.

USS SARATOGA 1952 жылы 16 желтоқсанда Нью -Йорк теңіз кеме жасау зауытымен салынған, Нью -Йорк, Нью -Йорк, 1955 жылы 8 қазанда Чарльз Томас ханымның демеушілігімен іске қосылды және 1956 жылы 14 сәуірде капитан Р.Ж.Строх пайдалануға берілді.

Келесі бірнеше ай ішінде SARATOGA әртүрлі инженерлік, ұшу, рульдік, құрылымдық және зеңбірек сынақтарын өткізді. 1956 жылы 18 тамызда ол Гуантанамо мен оның шайқалған круизіне жүзді. 19 желтоқсанда ол Нью -Йорктегі теңіз кеме жасайтын зауытқа қайта кірді және 1957 жылдың 28 ақпанына дейін сонда қалды. Аула жұмыстары аяқталғаннан кейін ол өзінің үй портына, Мэйпорт, Флаға кірмес бұрын, Кариб теңізіне жаңа дайындық круизін бастады.

6 маусымда президент Дуайт Д.Эйзенхауэр мен оның кабинетінің мүшелері алып тасымалдаушы бортындағы операцияларды бақылау үшін SARATOGA -ға отырды. Ол екі күн ішінде он сегіз басқа кемемен бірге әуе операцияларын, сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс, басқарылатын ракеталық операцияларды және Әскери -теңіз күштерінің соңғы бомбалау мен оқтау техникасын көрсетті. Президенттің сапарының ерекшелігі-USS BON HOMME RICHARD (CVA 31) батыс жағалауынан САРАТОГА ұшу палубасына дейін үш сағат жиырма сегіз минут ішінде бүкіл елді үш сағат жиырма сегіз минутта ұшқан екі F8U крестшілерінің үздіксіз ұшуы болды.

Тасымалдаушы 1957 жылғы 3 қыркүйекте Мэйпорттан алғашқы трансатлантикалық саяхатқа аттанды. САРАТОГА Норвегия теңізіне жүзіп кетті және Солтүстік Атлантикалық Шарт Ұйымы елдерінің бірлескен теңіз маневрлеріне қарсы шабуылға шықты. Ол жөндеуге Норфолк теңіз кеме жасайтын зауытына кірер алдында Майпортқа қысқаша оралды.

1958 жылы 1 ақпанда САРАТОГА Майпорттан Жерорта теңізіне аттанып, Алтыншы флотпен бірінші рет қоныс аударды. 1958 жылдың 15 шілдесінде SARATOGA мен USS ESSEX (CV 9) ұшақтары алыс қашықтықтан ұшып келе жатқанда, амфибиялық қондырғылар Ливан үкіметін қолдау және АҚШ азаматтарының өмірін қорғау үшін Ливанның Бейрут маңындағы жағажайға 1800 теңіз жаяу қонды. Жағдай күтпеген жағдайсыз бірнеше күн ішінде тұрақталды.

1959 жылы тамызда Жерорта теңізіне орналастыру кезінде A-4D Skyhawks ұшатын және SARATOGA әуе қанатының бөлігі болып табылатын 34 шабуыл эскадрильясы Bullpup зымырандарымен жабдықталған Алтыншы флотқа орналастырылған бірінші эскадрилья болды.

Алтыншы флотпен бірге 23 қаңтарда 1961 жылдың қаңтарында САРАТОГА -ның №2 техника кеңістігінде қатты өрт болды, ол жеті адамның өмірін қиды. Мазут желісінің үзілуінен туындаған өртті экипаж бақылауға алды, ал кеме Афинаға қарай жөнелді, онда келтірілген залалды зерттеуге болады.

1968 жылы 2 қаңтарда SARATOGA Филадельфияға және 11 айға созылатын күрделі жөндеу мен жаңғырту бағдарламасына аттанды. 31 қаңтарда ол Филадельфиядан Гамптон -Роудс пен Мэйпорт арқылы Гуантанамо шығанағына, Кубаға, экипаж мен әуе қанатын кеңінен даярлау үшін аттанды.

1968 жылы 17 мамырда, Қарулы Күштер күні, ол Вирджиния Кейп аймағында Carrier Air Wing Three жүргізген атыс күштерінің демонстрациясы кезінде президент Ричард М.Никсонды қабылдаушы кеме болды. 9 шілдеде ол Майпорттан Жерорта теңізіне тоғызыншы орналастыру үшін аттанды. Сөйтіп жүргенде, Кеңестің жер үсті күштері мен «қараша» класты сүңгуір қайығы Кубаға бара жатып, жақын жерде өтті.

Азор жағалауында 1968 жылы 17 шілдеде САРАТОГА Кипелово кеңестік ұшақтарының көлеңкесінде қалды. Оларды тасымалдаушының маңында ұстап, суретке түсіріп, алып жүрді. Ол қыркүйек айында Жерорта теңізінің шығысындағы Алтыншы флоттың 60.2 тапсырмалар тобымен кеңестік жер үсті бөлімшелерінің көп жиналуына, Trans World Airlines ұшағының Сирияға ұрлануына және «саяси күштерге» жауап ретінде «күш көрсетуде» жұмыс жасады. Ливиядағы төңкеріс. Криттің оңтүстік -шығысында жұмыс істейтін MOSKVA тасымалдаушысын қоса алғанда, кеңестік жердегі қондырғыларға қарсы Carrier Wing Three ұшақтарымен көптеген бақылау және барлау ұшулары жүргізілді. САРАТОГА Ливандағы дағдарысқа байланысты қазан айында бұл жерде қайтадан жұмыс жасады. Ол 1969 жылы 22 қаңтарда Майпорт пен Флорида жағалауына оралды.

1969 жылдың 24 маусымында AN/SPN-42, Автотасымалдаушылардың қондыру жүйесі (ACLS) көмегімен тұтқындалған бірінші операциялық лейтенант Дин Смит пен Лт.ж.ғ. Джеймс Шерлок 103 жауынгерлік эскадрильясы F-4 Phantom SARATOGA кемесіне қонған кезде.

1970 жылы 11 маусымда САРАТОГА Алтыншы флотпен кезекшілікке қайта аттанды.

1970 жылы 28 қыркүйекте президент Ричард М.Никсон мен оның партиясы кемеге келді. Сол түні Біріккен Араб Республикасының Президенті Гамал Абдул Насер бүкіл Таяу Шығысты дағдарысқа әкелуі мүмкін оқиғада қайтыс болды деген хабар келді. SARATOGA барлау және байланыс қызметкерлері Президентке, Штаб бастықтарына, Мемлекеттік хатшылар мен қорғаныс хатшыларына жағдайдың нашарлауынан хабардар болу үшін маңызды барлау ақпаратын беруге міндетті болды. Президенттік партия келесі күні кешке кемеден кетті, ал САРАТОГА 2 қарашада Америка Құрама Штаттарына жүзгенше Жерорта теңізінің шығысында патрульдеуді жалғастырды.

Майпортқа келгеннен бастап 1971 жылдың 10 наурызына дейін ол «суық темір» күйінде болды. Ол Флориданың жағалауында 7 маусымға дейін жұмыс жасады, ол Шотландия мен Солтүстік теңіз арқылы Алтыншы флотпен он бірінші қоныс аударуға кетті, онда ол Magic Sword II жаттығуына қатысты. Ол 31 қазанда Майпортқа қол жетімділігі шектеулі және жергілікті операцияларға оралды.

1972 жылы 11 сәуірде САРАТОГА Майпорттан Субик шығанағына, ПИге аттанды және Тынық мұхитының батысындағы алғашқы қоныс аударды. Ол 8 мамырда Субик шығанағына келді және келесі аптада Вьетнамға кетті, 18 мамырда «Янки станциясына» келді, ол желідегі бірінші кезеңіне келді. Жыл соңына дейін ол Тонкин шығанағында жеті рет болды: 18 мамырдан 21 маусымға дейін - 1 шілдеден 16 шілдеге дейін 28 шілдеден 22 тамызға дейін 2-19 қыркүйек, 29 қыркүйектен 21 қазанға дейін 5 қарашадан 8 желтоқсанға дейін және 18 желтоқсанға дейін. 31 желтоқсан.

Бірінші кезеңде SARATOGA төрт ұшақ пен үш ұшқыштан айырылды. Жақсы жағы, 1972 жылы 21 маусымда оның ВФ-31-ден екі F-4 Phantoms Солтүстік Вьетнамның үстінде үш МиГ 21 ұшағына шабуыл жасады. Cmdr басқаратын F-4 ұшақтарының бірі әуе ракеталарынан төрт жерден қашу. Кіші Сэмюэль Флинн радарды ұстау офицері лейтенант Уильям Х. Джонмен бірге МиГ ұшақтарының бірін атып түсірді. Бұл Phantom, бюро нөмірі 157307, кейінірек Смитсонияның ұлттық әуе және ғарыш мұражайына берілді. Ұшақ 1988 жылдың 29 қарашасында Даллес халықаралық әуежайына келгеннен кейін ауыстырылды.

САРАТОГА ұшақтары жаудың төменгі панельдегі шоғырлануынан Ханойдың солтүстік -шығысына қарай мұнай сақтайтын орындарға дейінгі нысандарға шабуыл жасады. Екінші сап кезеңінде ол Ханойдың солтүстік-шығысында қарсыластың атысынан F-4 ұтылды, ол ұшқыш пен радарды ұстау офицерімен бірге жоғалып кетті. Осы уақыт ішінде оның ұшақтары жауға қарсы 708 рет ұшты.

On 6 August 1972, Lt. Jim Lloyd, flying an A-7 on a bombing mission near Vinh, had his plane shot out from under him by a SAM. He ejected into enemy territory at night. In a daring rescue by helicopters supported by CVW-3 aircraft the following day, he was lifted from the midst of enemy soldiers and returned to SARATOGA. It was the deepest penetration by U.S. helicopters into enemy territory since 1968. On 10 August 1972, one of the ship's CAP jet fighters splashed a MiG at night using Sparrow missiles.

During the period 2 to 19 September, SARATOGA aircraft flew over 800 combat strike missions against targets in North Vietnam. On 20 October, her aircraft flew 83 close air support sorties in six hours in support of a force of 250 Territorials beleaguered by the North Vietnamese 48th Regiment. Air support saved the small force, enabled ARVN troops to advance, and killed 102 North Vietnamese soldiers. During her last period on station, SARATOGA's aircraft battered targets in the heart of North Vietnam for over a week.

SARATOGA departed "Yankee Station" for Subic Bay on 7 January 1973. From there she sailed for the United States, via Singapore and arrived at Mayport on 13 February 1973.

On 21 January 1975, SARATOGA, on a Mediterranean deployment, was released from a response alert for possible evacuation of U.S. citizens from Cyprus during a period of strife on that island.

In March of 1980, SARATOGA and embarked airwing CVW-17 departed on their 16th Mediterranean deployment. Highlights of the deployment included major exercises with the USS FORRESTAL (CV 59) battle group, and visits by the Chief of Naval Operations, Adm. Thomas B. Hayward, and Master Chief Petty Officer of the Navy Thomas C. Crow. Then-commanding officer, Capt. James H. Flatley III, made naval aviation history on 21 June 1980 when he completed his 1,500th carrier arrested landing. To make the event special, Midshipman James H. Flatley IV, the Captain's son, rode in the back seat.

On 28 September 1980, only one month after her return from deployment, SARATOGA departed Mayport and headed north to the Philadelphia Naval Shipyard where she underwent the most extensive industrial overhaul ever performed on any Navy ship. SARATOGA was the first ship to go through the Service Life Extension Program (SLEP) overhaul that would last 28 months. She conducted sea trials on 16 October 1982, and left Philadelphia with much fanfare on 2 February 1983 with her new nickname - "Super Sara."

SARATOGA departed the Mayport Basin yet again for her 17th Mediterranean deployment on 2 April 1984.

SARATOGA's 18th deployment was anything but ordinary. After departing Mayport in August 1985, SARATOGA steamed toward the Mediterranean for what was scheduled to be a routine deployment. But on 10 October, SARATOGA was called into action.

Arab terrorists had found and struck an Italian luxury liner, ACHILLE LAURO. The ship had just departed Alexandria, Egypt, on a pleasure cruise of the Mediterranean. A few hours later, terrorists from the Palestinian Liberation Front hijacked the ship. After tense negotiations and the killing of an American tourist, the hijackers traveled in a battered tugboat to the city of Port Said, Egypt, after ACHILLE LAURO anchored just off the coast. Egyptian authorities made hasty arrangements for the terrorists to depart the country. They boarded an Egypt Air 737 jet at the Al Maza Air Base, northeast of Cairo.

On orders from President Ronald Reagan, seven F-14 Tomcats from the VF-74 "Bedevilers" and VF-103 "Sluggers" were launched from SARATOGA. Supporting the Tomcats continuously were VA-85 KA-6D air tankers and VAW-125 E-2C Hawkeye aircraft. Off the coast of Crete, the F-14s, without the use of running lights, eased up beside and behind the airliner. On command, the Tomcats turned on their lights and dipped their wings - an international signal for a forced landing. The E-2C Hawkeye radioed the airliner to follow the F-14s. Realizing they were in a "no-win" situation, the hijackers allowed the pilot to follow the Tomcats to Naval Air Station, Sigonella, Italy.

One hour and 15 minutes later, the jet landed and the hijackers were taken into custody. Seven hours after the fighter jets were scrambled, all SARATOGA aircraft returned home without a shot fired.

On 23 March 1986, while operating off coast of Libya, aircraft from the SARATOGA, USS CORAL SEA (CV 43) and USS AMERICA (CV 66) crossed what Libyan strongman Mohammar Khadafi had called the "Line of Death." The very next day at noon, three U.S. Navy warships crossed the same 32 30' navigational line.

Two hours later, Libyan forces fired SA-5 surface-to-air missiles from the coastal town of Surt. The missiles missed their F-14 Tomcat targets and fell harmlessly into the water. Later that afternoon, U.S. aircraft turned back two Libyan MiG-25 fighter planes over the disputed Gulf of Sidra. Soon after, aircraft from the three carriers fought back in defense.

A heavily-armed A-6E Intruder fired Rockeye cluster bombs and a Harpoon anti-ship cruise missile at a Libyan missile patrol boat operating on the "Line of Death." Later that night, two A-7E Corsair II jets attacked a key radar installation at Surt. At the conclusion, three Libyan patrol boats and a radar site were destroyed by Navy aircraft.

Following SARATOGA's 19th Mediterranean deployment in June 1987, she was overhauled once again at the Norfolk Naval Shipyard at a cost of $280 million.

SARATOGA departed Mayport for her 20th deployment on 7 August 1990, just days after Iraqi tanks invaded Kuwait. SARATOGA and Carrier Air Wing 17 rapidly crossed the Atlantic, the Mediterranean and transited the Suez Canal on 22 August to take up station in the Red Sea.

In the early morning hours of 17 January 1991, Operation Desert Shield became Operation Desert Storm. Aircraft from SARATOGA flew against Iraq in the first step to knock out the Arab nation's military power and drive it from conquered Kuwait. CVW-17 aircraft dropped more than four million pounds of ordnance on enemy targets.

However, on 17 January, Lt. Cmdr. Michael Scott Speicher, flying an F/A-18C Hornet of VFA-81 aboard SARATOGA, was shot down by an Iraqi surface-to-air missile, the first U.S. casualty of the Gulf War. He was placed in an MIA status the next day. On May 22, 1991, following a Secretary of the Navy status review board that found "no credible evidence" to suggest he had survived the shootdown, his status was changed to Killed in Action/Body Not Recovered (KIA/BNR). On 11 January 2001, Secretary of the Navy Richard Danzig changed the status of Cmdr. Michael Scott Speicher from KIA/BNR to Missing in Action (MIA), based on new information.

On 21 January 1991, an F-14 Tomcat of VF-103 aboard SARATOGA, was shot down by a surface-to-air missile. Pilot Lt. Devon Jones and Radar Intercept Officer Lt. Lawrence Slade were reported missing. Lt. Jones was recovered the following day, but Lt. Slade was captured as a prisoner of war.

Flying on 30 January, all 18 F/A-18s aboard SARATOGA delivered 100,000 pounds of MK-83 1,000-lb. bombs on Iraqi position in occupied Kuwait. This was the largest amount of bomb tonnage carried on a single mission.

SARATOGA departed the Gulf 11 March 1991. After seven months and 21 days, 11,700 arrested landings, 12,700 sorties flown, 36,382 miles traveled and a record six Suez Canal transits, SARATOGA returned home 28 March to a hero's welcome.

SARATOGA's 21st Mediterranean deployment, which began 6 May 1992, was much more than normal operations in the Med. Her six month deployment found her in the Adriatic Sea, providing close-air support for humanitarian relief flights flying into the war-torn former Yugoslavia. Thousands of support missions were flown, but more importantly, not one single piece of ordnance was dropped - proving that U.S. military presence is a powerful deterrent. On 27 August, aircraft from SARATOGA and USS INDEPENDENCE (CV 62), both in the Arabian Gulf, began enforcing the no-fly zone south of the 32nd parallel in Iraq under Operation Southern Watch. Any Iraqi warplanes violating that airspace would be shot down. This was to prevent the Iraqis from attacking Shiite Moslem ethnic groups in the marshes of southern Iraq. From the Gulf, SARATOGA returned to the Mediterranean and was there relieved on 7 October by USS JOHN F. KENNEDY (CV 67).

"Super Sara," along with Carrier Air Wing 17 (CVW-17), began her final deployment 12 January 1994, entering the Mediterranean Sea January 26 after a choppy Atlantic Ocean crossing. Ship and air wing spent that day, east of Gibraltar, receiving "turnover briefs" from SARATOGA's predecessor in the Mediterranean, USS AMERICA (CV 66). As AMERICA ended her deployment, setting sail for home, SARATOGA headed east for the area the crew would come to call "Groundhog Station" in the Adriatic Sea.

Entering the Adriatic February 1, SARATOGA and CVW-17 launched the first of thousands of sorties in support of U.N. and NATO operations Deny Flight and Provide Promise over Bosnia-Herzegovina. Actress Halle Berry, star of films Boomerang, Jungle Fever and The Last Boy Scout, spent an afternoon with Sailors on station in the Adriatic Sea aboard SARATOGA 3 February. Then, after 44 consecutive days at sea, SARATOGA visited the northern Italian city of Trieste for some eagerly awaited liberty.

The ship departed Trieste 28 February 1994, taking up station in the southern Adriatic once again, in response to the U.S. Air Force downing of four Bosnian Serb Super Galeb attack aircraft The four jets had been flying in defiance of the U.N.-NATO "No Fly Zone" over the former war-torn Yugoslavia.

SARATOGA remained on station until 10 March. Departing for the eastern Mediterranean, ship and air wing participated in exercises over land and sea with U.S. allies in that part of the world. Finishing up on 18 March, SARATOGA returned to Trieste for another well-deserved period of recreation, then to the Greek island of Crete for bombing exercises at the Avgo-Nisi bombing range.

Completing the exercises, the SARATOGA/CVW17 team returned to the Adriatic for five more days of flying in support of Deny Flight and Provide Promise. Departing "Groundhog Station" 7 April , SARATOGA transited the Straits of Messina between Sicily and the toe of the "boot" of southern Italy, for a port call at Naples, Italy, before returning to the Adriatic for the fourth time on 17 April.

SARATOGA anchored off the resort city of Palma de Mallorca, Spain, 3 May 1994, for one week of the most eagerly-awaited port calls of the deployment. After a week of liberty on the sun-drenched Spanish island, it was back to business as SARATOGA participated in the Mediterranean exercise Dynamic Impact. This exercise featured joint maneuvers with several NATO-member navies, as well as the U.S. Air Force.

Finishing six days of liberty in Valencia, Spain, SARATOGA participated in Iles D'Or, or "Islands of Gold," - an exercise with the French Navy, lasting until 9 June. SARATOGA, the Navy's oldest active duty carrier, then headed for the rendezvous point with her relief, the nuclear powered aircraft carrier USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73), the Navy's newest carrier at the time.

SARATOGA arrived pierside at Naval Station, Mayport, Fla., early in the morning of 24 June 1994. With the end of the 164-day deployment - the last in the carrier's 38-year career - SARATOGA's crew prepared to deactivate the ship, offloading material and closing out each of the ship's more than 3,500 spaces.

SARATOGA was decommissioned at the Naval Station, Mayport, Fla., 20 August 1994, and was stricken from the Navy List the same day. Chief of Naval Operations Adm. Mike Boorda was the keynote speaker at the decommissioning.

SARATOGA was towed out of the Naval Station Mayport basin on 22 May 1995 and taken to Philadelphia to become part of the Navy's inactive fleet. In 1998, upon the deactivation of the Philadelphia Navy Yard, she was towed to Newport, R.I., departing 3 August and arriving at the Naval Education and Training Center on 7 August 1998. She was first placed on donation hold, then her status was changed to disposal as an experimental ship. SARATOGA was returned to donation hold on 1 January 2000. She remained at the Naval Station, Newport, R.I., for the following years. In May 2014, the Navy announced that ESCO Marine of Brownsville, Tx, would scrap the SARATOGA for one cent. The carrier left Newport under tow on August 21, 2014, and arrived at Brownsville on September 15, 2014.

SARATOGA received one battle star for service in the Vietnamese conflict.

Click here to get a view of the deployments of USS SARATOGA

Accidents aboard USS SARATOGA:

DateWhereEvents
October 14, 1958Jacksonville, Fla.An explosion floods the engineering room of SARATOGA at Jacksonville, Florida.
May 25, 1960off North CarolinaUSS SARATOGA collided with the German freighter BERND LEONHARDT. The angled deck of the carrier got into the bridge of the freighter. The collision took place at night and the weather was well. Because of the damage SARATOGA had to steam back to Norfolk, Va. The freighter was heavily damaged.
May 30, 1960Norfolk Naval Shipyard, Va.SARATOGA suffers an oil-fed flash fire at the Norfolk Naval Shipyard where she had docked after the May 25 collision. The fire scorches the carrier's amidships hull.
January 23, 1961100 nautical miles off Piraeus, GreeceSARATOGA suffers a fire caused by a ruptured oil line, killing 7, injuring 23.
August 15, 1963MediterraneanAn F3H Demon aircraft lands on the fouled deck of USS SARATOGA killing two and seriously injuring nine. Fifteen aircraft sustain damage.
August 15, 1971Athens, GreeceUSS SARATOGA suffers flooding in an engine room while anchored off Athens, Greece.
August 20, 1971eastern MediterraneanSARATOGA suffers another engine room flood shortly after leaving Athens, Greece, where repair from a similar flood of August 15 just was completed.
October, 1972SingaporeDuring a port visit to Singapore there was a fire in the boiler-room. Three crewmen were killed, 12 were injured and the carrier was lightly damaged.
September 22, 1973Norfolk, Va.SARATOGA experiences a fire on the third deck, between the flight deck and the hangar bay, which takes nine hours to extinguish while the ship is in drydock at Norfolk, Va.
December 13, 1974Tyrrhenian SeaA jet blast deflector is inadvertently raised into the turning propeller of a plane while the USS SARATOGA is involved in exercise "National Week XVII" in the Tyrrhenian Sea, injuring five crewmen and damaging five planes.
December 15, 1975off the Florida coastUSS SARATOGA and the USS MISSISSINEWA (AO 144) are in a minor collision during an underway replenishment off the Florida coast.
August 23, 1977en route to the Straits of MessinaAn aerosol can explodes in the #2 incinerator of the USS SARATOGA causing a fire which threatens the aircraft of Hangar Bay #2. According to the Navy, "the fast and professional reaction of the crew and the decision to call away General Quarters can be directly credited for the successful handling of the potential disaster."
October 6, 1977Straits of MessinaUSS SARATOGA collides with the Austrian container ship VILLE D'ORIENT with no injuries and minor damage reported.
November 21, 197850 miles south of Crete, GreeceSARATOGA and USNS WACCAMAW (T-AO 109) collide during a refueling operation suffering minor damage and no injuries.
October 20, 1980Philadelphia Naval Shipyard, PAUSS SARATOGA suffers five minor fires from October 20 to 26 while undergoing a major overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard. The Navy investigates the possibility of arson.
June 17, 1982Philadelphia Naval Shipyard, PATen persons are injured when a 1,200-lb steam valve ruptures aboard USS SARATOGA, which is undergoing a SLEP overhaul in Philadelphia Naval Shipyard.
August 18, 198970 miles off Jacksonville, Fla.Five sailors are tossed overboard while being lowered from the USS SARATOGA during a man-overboard drill. No injuries are reported.
1992MediterraneanUSS SARATOGA accidentally launched two Sea Sparrow missiles of which one hit the Turkish destroyer MAUVENET killing 5 Turkish sailors including the destroyer's commanding officer.
April 28, 1994Adriatic SeaA SARATOGA-based F/A-18 Hornet crashed in the Adriatic Sea during takeoff from the carrier, killing the pilot. The death was the first among the NATO allies conducting air operations in support of Bosnia.

USS SARATOGA Image Gallery:

The photos below were taken by me and show the SARATOGA laid up at Naval Station Newport, RI., on August 21, 2010.

The photo below was taken by Michael Jenning and shows the SARATOGA at Brownsville, Tx., on October 28, 2014, shortly before being scrapped.


Racing versions [ edit | дереккөзді өңдеу]

Though not a production engine, the Super Duty 4 racing engine was notable and widely publicized at the time. It was the basis for NASCAR's Touring Car series. The Super Duty 4 (usually called the "SD4") is still in use today for ARCA Racing.

A 2.7L 232 hp (173 kW) SD4 engine powered the 1984 Fiero Indy Pace Car to over 138 mph during the race. The SD4 was never available in production vehicles, however Pontiac's Performance Parts counter had all the SD4 parts available and one could garner a 2.7L 272 hp (203 kW) version and a 3.2L 330 hp (250 kW) version. All 2000 Indy Fiero replicas came with the 2.5L 92 hp (69 kW) Iron Duke engine.

The SD4 was the last in a line of high performance Pontiac "Super Duty" engines. Kansas Racing Products still makes the engines after buying the rights to make them from GM.

Cosworth also produced a 16-valve head (Cosworth Project DBA, 1987) for the Iron Duke. Ώ]


Бейнені қараңыз: USS Des Moines - Guide 251 (Қаңтар 2022).