Ақпарат

Ұшу кезінде Fairchild A-10 Thunderbolt II


Ұшу кезінде Fairchild A-10 Thunderbolt II (2-ден 2)

Ұшып бара жатқан Fairchild A-10 Thunderbolt II көрінісі


Республикалық авиация

The Республикалық авиациялық корпорация Лонг -Айлендтегі Нью -Йорктегі Фармингдейлде орналасқан американдық ұшақ өндіруші болды. Алғашында Северский авиациялық компаниясы, компания көптеген маңызды әскери ұшақтарды жобалауға және өндіруге жауап берді, оның ішінде ең әйгілі өнімдері: Екінші дүниежүзілік соғыстың P-47 Thunderbolt истребителі, F-84 Thunderjet және F-105 Thunderchief реактивті жауынгерлері, сондай-ақ А- 10 Thunderbolt II жақын қолдау ұшақтары.


Ұшудағы Fairchild A -10 Thunderbolt II - Тарих

А-10 сонымен қатар ұрыс алаңында төмен және баяу ұшатын рөлін ескере отырып, аман қалуға арналған. А-10 өте мықты және ұшақпен қозғалтқышпен, құйрықпен немесе тіпті қанаттың бір бөлігімен ұшуды жалғастыра алады. А-10 сонымен қатар титаннан жасалған «ваннаның» ішінде кокпит пен зеңбірекке арналған оқ-дәрілер барабанын қоршау арқылы жердегі өрттен қосымша қорғауды қамтамасыз етеді.

Бірнеше А-10 ұшақтары сонымен қатар OA-10 ауаны басқарудың (FAC) платформасы ретінде бейімделген. Әдетте нысандарды белгілеу үшін зымырандармен және Sidewinder зымырандарымен қаруланған ОА-10-дің негізгі міндеті-нысандарды табу және оларға басқа ұшақтарды бағыттау. OA-10 басқаша түрде негізгі А-10-дан өзгермейді, ал екі ұшақ 1980 жылдары өндіріс тоқтағаннан кейін шамамен 2005 жылға дейін бірнеше жаңартуларды алды.

Әскери-әуе күштерінің жоспарлаушылары мансабының басында А-10-ның ұрыстағы пайдалылығына күмән келтірді және оның қазіргі әуе қорғанысынан аман қалу мүмкіндігіне күмән келтірді. Жоспарлар 1990 жылдары A-10 флоты біртіндеп босатылып, F-16-мен ауыстырылуы керек еді. Алайда, А-10 көп ұзамай 1991 жылы «Шөлді дауыл» операциясы кезінде өзінің құндылығын дәлелдеді, сол кезде Вартог 1000 Ирак танктерін, 1200 артиллерия мен 2000 басқа техниканы жойды. Екі А-10 ұшқышы да қақтығыс кезінде Кувейттің үстінде Ирак тікұшақтарын атып түсірді.

Бұл табысқа қарамастан, А-10 және ОА-10 флоты 1990-шы жылдардың соңында зейнеткерлікке шығу қаупіне ұшырады, оның Ауғанстан мен Иракта кейіннен қызмет етуі шабуылдаушы ұшаққа қайтадан өмір берді. Тірі қалған көптеген ұшақтар Precision Engagement бағдарламасы бойынша A-10C стандартына жаңартылуда. Бұл жаңарту А-10 ескі ұшақтарының бағдарламалық жасақтамасын және кабинаның дисплейлерін жаңартуды қамтиды, осылайша олар басқарылатын қарудың соңғы буынын алып жүре алады.

А-10-ның 700-ден астам үлгісі бастапқыда АҚШ әскери-әуе күштері үшін жасалған. Содан бері көпшілігі Ұлттық әскери гвардия мен АӘК резервіне ауыстырылды немесе қызметтен кетті. 2004 жылға дейін шамамен 350 қолданылды. А-10 флоты қысқарғандықтан, көптеген отставкадағы ұшақтар шетелдерге сатуға ұсынылды.


Қолданыстағы нұсқада ұшақты модельдеу әуе кемесінің қуатынан басталады.

Электр энергетикалық жүйелері мен АПУ жұмысы үлкен дәрежеде имитацияланған. Ауада жанармай құю да жүзеге асады.

Бірнеше сыртқы жүктемелер бар және HUD CCIP ұсынады.

APU іске қосу процедурасы бар электр қуаты

FlightGear іске қосылған кезде электр қуаты да, APU да өшеді және сыртқы қуат берілмейді.

Көріп отырғаныңыздай, ертеде қозғалтқыштар мен VSI өлшегіштер панелінде айналатын кейбір инелер. бұл тек бағдарламалық жасақтаманың инициализациясы.

Сонымен, оң жақ консольге қараңыз, 6 ажыратқышы бар панель бар, бұл негізгі электрлік басқару тақтасы. Ctrl-c түймесін басыңыз, сонда сіз қай жерді басу керектігін көресіз.

Батареяны қосайық: батарея қосқышын қосыңыз. Бірнеше индикаторлар жануы керек, бірақ олардың барлығы емес. Енді батарея қосылған кезде APU іске қосуға болады.

APU іске қосу/тоқтату қосқышы сол жақ консольдегі дроссельдің жанында орналасқан. Оны қосыңыз. Енді қозғалтқыштың өлшеу тақтасында APU тахометрі мен EGT тексеріңіз.

Егер APU сәтті басталса, сіз EGT (шығатын газдың температурасы) 800/900 және#160 ° C дейін тез көтерілетінін көруіңіз керек, содан кейін RPM 60%-ға жеткенде тұрақтайды.

Енді APU генераторы арқылы электр энергиясын беру үшін жеткілікті айналу жылдамдығына ие. Сонымен, APU генераторын қосамыз. Бұл негізгі электрлік басқару тақтасында, электрлік басқару панелінің жоғарғы сол жақ бұрышында, қайтадан оң консольде.

APU генераторы қосылғанда, көптеген құрылғылар электр қуатын алады, енді AOA]] индексаторы жанып, HSI (компас) мен ADI (жасанды көкжиек) әлдеқайда жақсы көрінеді.

85% RPM кезінде APU қозғалтқыштарды іске қосу үшін жеткілікті ауаны шығарады.

Қозғалтқышты іске қосу процедурасы

Енді бізде ең аз электр қуаты мен АПУ беретін ауаны шығаратындықтан, қозғалтқыштарды іске қосу тікелей алға қарай жүреді.

Дроссель рельстерінің біреуін нұқыңыз (оларды көру үшін Ctrl-c), дроссель тоқтаудан бос күйге ауысады және қозғалтқыш іске қосылады. Бастау циклінің жарығы сөнгенше күтіңіз, сәйкес генераторды қосыңыз және екінші қозғалтқышпен қайталаңыз.

Енді толық электр тізбегі жұмыс істейді және сіз жанармай үнемдеу үшін APU тоқтата аласыз. Бұл енді пайдалы болмайды. (Бұл болашақта қозғалтқыштардың істен шығуына байланысты өзгеруі мүмкін.)

Жанармай жүйесі

FlightGear A-10 барлық ішкі цистерналар толтырылғаннан басталады.

2 қанатты цистерна (сол және оң), 2 фюзеляж цистернасы: сол жақ жүйемен байланысқан сол жақ негізгі (артта) және оң жүйеге қосылған оң негізгі (алға), 3 сыртқы танкке дейін (2 қанат және 1 фюзеляж).

Әдетте сол қанат пен сол жақ негізгі танктер сол жақ қозғалтқышты және АПУ -ды қоректендіреді. Оң қанат пен оң жақ негізгі цистерналар дұрыс қозғалтқышты береді. Екі беріліс желісін крестті беру клапанын ашу арқылы өзара байланыстыруға болады (E қосқыш).

Қанатты көтеретін сорғылар (Г. қосқыш) қанат цистерналары бос болғанша тиісті қозғалтқыштарды жеткізіңіз, содан кейін қанатты көтеретін сорғылар автоматты түрде өшеді. Негізгі күшейткіш сорғылар тиісті қозғалтқыштарды негізгі резервуарларда қалған отынмен қамтамасыз етеді.

Қанатты резервуардың күшейткіш сорғысы істен шыққан жағдайда, егер негізгі резервуардағы отын деңгейі 600 фунттан төмен болса, қанат цистернасының отыны өзінің негізгі резервуарына гравитация береді. Тексеру клапандары отынның негізгі резервуарлардан қанатты резервуарларға кері ағынын болдырмайды.

Негізгі резервуардың күшейткіш сорғысы істен шыққан жағдайда, зақымдалған қозғалтқыш 10 000 фут биіктікке дейінгі барлық қуат үшін зақымдалған бактан сорып алады.

Негізгі цистернаның сол жақ (артқы) және оң жақтағы (алға) теңсіздігі (теңгерімсіздік 750 фунт) арасындағы рұқсат етілген шектерден асып кетуі мүмкін бойлық CG ауысуына әкеледі. Бұл жағдайда «танк қақпасы» клапанын ашу екі негізгі резервуар арасында байланыс жасайды.

Сыртқы цистерналардағы отын қанаттандыратын ауа жүйесінің қысымымен қанатқа немесе негізгі резервуарларға беріледі. Қанатты резервуарларды отын деңгейі 1590 фунттан төмен болған кезде толтыруға болады. Негізгі цистерналарды отын деңгейі 3034 фунттан төмен болған кезде толтыруға болады. Велосипедпен жүру бірінші кезекте сыртқы қанат цистерналарынан жанармай, екіншіден сыртқы фюзеляж резервуарынан сарқылғанша қайталанады.

G теріс ұшуы үшін коллекторлық цистерналар қозғалтқышты MAX қуатында 10 секунд жұмыс істеуге жеткілікті отынмен қамтамасыз етеді.

Толық жүктелген жанармай цистерналары мен толық қару-жарақпен А-10 ауыр-шамамен 50 000 фунт. Бұл салмақта ұшақтың ұшуы өте қиын. Сіз байқайтын белгілердің ұшып кетуі, биіктікке көтерілуінің қиындығы, дүңгіршектердің ескертулерін немесе нақты дүңгіршектерді қоспай маневр жасау қиын.

Бұл проблемаларды болдырмау үшін, егер сіз ұшақты толық қару-жарақпен жабдықтауды таңдасаңыз, онда сіз цистерналарды жартысына жуығы ғана толтырғыңыз келуі мүмкін-ұшақтың ұшуы әлдеқайда жеңілдейді, ал ұзақ отынға жартылай отын жеткілікті.

The Жанармай басқару панелі сол жақ консольдің алдыңғы бөлігінде орналасқан. 1 рычаг, 4 түйме және 8 қосқыш функционалды.

(A) Толтыру Ажырату түймелері, сол және оң қанаттар цистерналары. Мұнда толтыруды өшіру (қызыл жолақты көрсететін түйме жоғары). Қанатты резервуарларға жанармай құюы өшірілген. (B) Толтыру Өшіру түймелерін, сол және оң жақ негізгі танктерді (іс жүзінде алға және артқа фюзеляж резервуарларына). Мұнда толтыру қосылды (қызыл жолақты жасыру түймесі). Негізгі цистерналарға жанармай құю қосылды. (C) Жанармай құю ресивері Есіктің тұтқасы. (D) Сыртқы танктер қосқыштары, қанаттары мен фюзеляждары. Сыртқы цистерналарға қысым түсіру үшін ӨШІРУ күйіне қойыңыз (E) Кросс -қоректендіру қосқышы, кез келген жұмыс күшейткіш сорғыға екі қозғалтқышты да беруге мүмкіндік береді. (F) Танк қақпасы қосқышы, негізгі отын бактарын солға (артқа) және оңға (алға) жалғайтын клапанды ашыңыз. (Г.Сорғыларды күшейту (қанат) (HСорғыларды күшейту (негізгі)

Head Up дисплейі әуе кемесін іске қосқанда әдепкі бойынша өшіріледі. Электр қуатын қосу үшін үш генератордың кем дегенде біреуі қажет, себебі ол батареяға қосылмайды.

The HUD басқару тақтасы негізгі құралдар тақтасының жоғарғы сол жақ бұрышында орналасқан. Үш түйме функционалды.

(A) Режимді таңдау қосқышы: ӨШІРУ, ТЕСТ (стандартты дисплей), NAV (стандартты дисплей), CCIP (стандартты дисплей + Есептелген әсер ету нүктесі), CCRP (стандартты дисплей), EXP (стандартты дисплей), STBY (стандартты дисплей). Негізінде сіз NAV және CCIP -ті қолданасыз, себебі басқа режимдер әлі модельденбеген. Ретикулаларды қолдану туралы кейінірек қару жүйесінде қараңыз. (B) INTEN тұтқасы: HUD жарықтығын реттеңіз. (C) DEPR тұтқасы: HUD -дегі негізгі көз торының тік орнын өзгертеді, HUD -те оның орнын көрсететін цифрлық индекс бар, диапазоны -1.00 -ден 1.00 -ге дейін, содан кейін «D» әрпі.

Қару жүйесі

Қару -жарақ тақтасын қолданар алдында міндетті түрде энергияға ие болыңыз. Мылтықтың есептегіші (A) көк түспен және HUD белсенді болуы керек.

Іс жүзінде 2 AIM-9, GAU9 гатлинг мылтығы және 250 фунт бомбалы MK85 бар.

Ең алдымен, ARM -ге ауысу үшін негізгі ауысуды басыңыз (B).

Мылтық үшін тапанша жылдамдығын ауыстырып қосуды жоғары деңгейге (дөңгелектер есептегішінің оң жағында) басыңыз. Негізгі панельдің сол жағында қызыл мылтық дайын екенін көрсететін қызыл шам болуы керек. Мылтықты ату үшін пернетақтадағы 'e' пернесін басыңыз.

AIM-9 үшін бұрыңыз (C) AIM-9 режимінің тұтқасы SEL (тұтқаның оң жағын басыңыз). Енді HUD симбологиясында AIM-9 іздейтін аэрасы бар үлкен шеңбер пайда болады. Енді №11 пилонды таңдаңыз, сіз іздеуші дыбысын естуіңіз керек. Бұл дыбыс AIM-9 қол жетімді, таңдалған және іздеген кезде ғана естіледі. AIM-9 іске қосу үшін ',' пернесін басыңыз.

(Flightgear-те ',' кілті сол жақ тежеу ​​үшін жиі қолданылады, A-10-де мұрын сценарийі қаруды босату үшін міндетті болып табылады, бұл түпкілікті шешім емес).

Сіз сондай-ақ AIM-9 және ECM қосқышынсыз ұшуды таңдай аласыз, конфигурация мәзірін көрсету үшін пернетақтадағы Tab немесе Ctrl-I түймесін басыңыз.


FAIRCHILD ұшақтарына арналған нұсқаулық PDF

Кейбіреулер FAIRCHILD ұшақтарына қызмет көрсету бойынша нұсқаулық PDF беттің үстінде орналасқан.

Fairchild Aircraft Ltd. - бұрынғы американдық компания - ұшақтар мен басқа да аэроғарыштық жабдықтардың конструкторы және өндірушісі. Штаб -пәтері әр уақытта Нью -Йорктегі Фармингдейлде, Хагерстаунда, Мэрилендте және Сан -Антониода, Техаста орналасқан.

Әскери ұшақ

Fairchild C -26 Metroliner - тактикалық әскери көлік ұшақтары

Fairchild Republic A -10 Thunderbolt II - шабуылдаушы ұшақтар (716 ұшақ құрастырылған)

Fairchild AC -119 - шабуылдаушы ұшақтар (52 ұшақ құрастырылған)

Fairchild ВЗ-5-тік ұшатын және қонатын эксперименттік ұшақ

Fairchild XC -120 Packplane - әскери көлік ұшақтары

Fairchild C -123 Провайдері - тактикалық әскери көлік ұшақтары (307 ұшақ құрастырылған)

Fairchild C -119 Flying Boxcar - әскери көлік ұшақтары (1,183 ұшақ құрастырылған)

Fairchild C -82 пакеті - әуедегі әуе көлігі (223 ұшақ құрастырылған)

Fairchild 91 - ұшатын қайық (4 ұшақ құрастырылған)

Жолаушылар ұшақтары

Fairchild Dornier 728 - әуе таксиінің прототипі

Fairchild Dornier 428JET - аймақтық реактивті ұшақтың прототипі

Fairchild Dornier 328JET - әуе таксиі. 110 ұшақ құрастырылды

Fairchild Swearingen Metroliner - турбовинтті ұшақ. 600 ұшақ құрастырылды

Қарғыс ату Мерлин - турбовинтті іскерлік ұшақ

Fairchild 228 - Аймақтық реактивті лайнер. 2 ұшақ құрастырылған

Fairchild Hiller FH -227 - турбовинтті жолаушылар ұшағы. 78 ұшақ құрастырылды

Тікұшақтар

Фэйрчайлд Хиллер FH -1100 - турбовинтті тікұшақ. 253 тікұшақ жасалды


Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II-бұл бір орындық, қос турбофан қозғалтқышы, Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері үшін жасалған тік қанатты реактивті ұшақ. Ол әдетте Warthog ’ немесе 'Hog ’ лақап аттарымен аталады, дегенмен A-10 ’s ресми атауы Екінші дүниежүзілік соғыстың P-47 республикасынан шыққан. А-10 құрлықтағы құрлық әскерлерінің әуедегі жақын қолдауына (БҚА), бронетехника мен танктерге шабуыл жасауға және қарсыластың құрлық әскерлеріне қарсы жедел әрекет етуге арналған. Ол 1976 жылы пайдалануға берілді және тек CAS үшін жасалған USAF-те қызмет көрсеткен жалғыз өндірілген ұшақ. Оның қосалқы миссиясы - басқа әуе кемелерін жердегі нысандарға шабуылға бағыттау арқылы алға қарай диспетчерлік -әуе қолдауын қамтамасыз ету. Негізінен осы рөлде қолданылатын ұшақтар ОА-10 деп аталады. A-10 A-1 Skyraider-дің өнімділігін жақсартуға арналған және оның қуаты аз және 30 мм GAU-8 Avenger айналмалы зеңбірегіне арналған, бұл туралы кейінірек. Оның ұшақ корпусы мен ұшақ жүйелерін қорғау үшін 1200 фунт титан броньы сияқты шаралармен беріктікке арналған, бұл оған айтарлықтай зиянды сіңіруге және ұшуды жалғастыруға мүмкіндік береді. Оның қысқа ұшып көтерілу мен қону мүмкіндігі ұшу-қону алаңынан фронтқа жақын жерде жұмыс жасауға мүмкіндік береді, ал оның қарапайым дизайны ең аз қондырғылармен қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. А-10 Парсы шығанағы соғысында қызмет етті, онда Вартог ерекшеленді. А-10 сонымен қатар Гренада, Балқан, Ауғанстан, Ирак және Таяу Шығыстағы Ислам мемлекетіне қарсы басқа да қақтығыстарға қатысты.

A-10A шығарылған жалғыз нұсқа болды, дегенмен өндіріс алдындағы бір ұшақ YA-10B екі орынды прототипіне өзгертілді, бұл ауа-райының түнгі нұсқасын сынау үшін. 2005 жылы қалған А-10А ұшақтарын дәл қару-жарақпен қолдануға арналған заманауи авионикамен A-10C конфигурациясына дейін жаңарту бағдарламасы басталды. А-10 алған бірінші бөлімше 1976 жылы наурызда Аризона штатының Дэвис-Монтан әуе базасында орналасқан 355-ші тактикалық оқу қанаты болды. Толық жауынгерлік дайындыққа қол жеткізген бірінші бөлімше-Миртл-Бич әуе күштерінің 354-ші тактикалық жауынгерлік қанаты болды. Бэйс, Оңтүстік Каролина, 1977 жылдың қазанында. А-10А қондырғылары Англиядағы AFB, Louisiana Eielson AFB, Аляска Осан авиабазасы, Оңтүстік Корея және RAF Bentwaters/RAF Woodbridge, Англия сияқты отандық және шетелдегі базаларда болды. RAF Bentwaters/RAF Woodbridge 81-ші TFW Германиядағы төрт базада A-10 ұшақтарының айналмалы отрядтарын басқарады: Leipheim, Sembach Air Base, Nörvenich Air Base және RAF Ahlhorn. А-10 ұшақтары бастапқыда Әскери-әуе күштеріндегі көптеген адамдар үшін жағымсыз қосымша болды. А-10-ға ауысатын ұшқыштардың көпшілігі келгісі келмеді, өйткені жауынгер-ұшқыштар дәстүрлі түрде жылдамдық пен келбетті жақсы көрді. 1987 жылы көптеген А-10 ұшақтары ауаны басқарудың (FAC) рөліне ауыстырылды, ал мұнда ОА-10 әдетте 2,75 дюймдік (70мм) Hydra ракеталарымен жабдықталған, әдетте түтін немесе ақ фосфорлы оқтұмсықтар қолданылады. мақсатты белгілеу үшін. ОА-10 ұшақтары физикалық тұрғыдан өзгермейді және қайта қарауға қарамастан толықтай ұрысқа қабілетті болып қалады.

23-ші TFW A-10 ұшақтары Бриджтаунға, Барбадосқа «Шұғыл ашулану» операциясы кезінде жіберілді, Гренадаға американдық шабуыл. Олар 1983 жылдың қазан айының соңында АҚШ теңіз корпусының Карриаку аралына қонуы үшін әуе қақпағын берді, бірақ қаруын атпады. А-10 көптеген оқ-дәрілерді алып жүре алатынына қарамастан, оның негізгі кіріктірілген қаруы, бұрын айтылғандай, 30 мм GAU-8/A Avenger автомат зеңбірегі, бұрын-соңды ұшып келе жатқан және қуаты жойылған уран броньдарын ататын ең қуатты ұшақтардың бірі. -тескіш снарядтар. ГАУ-8-бұл гидравликалық жеті бөшкелі зеңбірек, танкке қарсы рөлге арналған, жоғары жылдамдықпен. Зеңбіректің түпнұсқалық конструкциясын ұшқыш минутына 2100 немесе 4200 раундқа ауыстыруы мүмкін, ал кейінірек ол минутына 3900 ату жылдамдығына өзгерді. Зеңбірек максималды жылдамдыққа жету үшін шамамен жарты секунд кетеді, сондықтан бірінші секундта елу, одан кейін секундына алпыс бес немесе жетпіс рет оқ атылады. Фюзеляждың өзі зеңбірек айналасында салынған, ол порт жағына бөшкесі борттың борт жағында тоғызда орналасқан, сондықтан ол ұшақтың орталық сызығына сәйкес келеді. Оқ -дәрілер барабаны 30 мм оқ -дәрілердің 1350 патронына дейін ұстай алады, бірақ әдетте 1174 патронға ие. GAU-8/A снарядтарын жаудың отынан қорғау үшін ұшақтың терісі мен барабанның арасындағы қалыңдығы әр түрлі бронь табақтары кіретін снарядтарды жаруға арналған.

AGM-65 Maverick әуе-жер зымыраны-бұл А-10 үшін жиі қолданылатын оқ-дәрілер, олар электро-оптикалық (теледидар арқылы басқарылатын) немесе инфрақызыл арқылы бағытталған. Маверик зеңбірекке қарағанда әлдеқайда үлкен диапазонда мақсатты қатысуға мүмкіндік береді, осылайша зениттік жүйелерден қауіп аз. «Desert Storm ’» операциясы кезінде түнгі көру үшін арнайы бағытталған инфрақызыл камералар болмаған кезде Maverick ’s инфрақызыл камерасы түнгі миссиялар үшін кедей адам FLIR ’ ретінде пайдаланылды. Басқа қару -жарақтарға кластерлік бомбалар мен Hydra зымыран қораптары кіреді. А-10 GPS және лазермен басқарылатын бомбаларды тасымалдауға арналған, мысалы GBU-39 шағын диаметрлі бомба, Paveway сериялы бомбалар, JDAM, WCMD және AGM-154 бірлескен қаруы. А-10 ұшақтары әдетте бір қанатының астында ALQ-131 ECM подкастымен және қорғаныс үшін екінші қанатының астында екі AIM-9 Sidewinder әуе-әуе зымырандарымен ұшады. Өмір бойы платформаның ’s бағдарламалық жасақтамасы бірнеше рет жаңартылды, ал олардың Pave Penny түпнұсқалары алынып тасталды және олардың орнына AN/AAQ-28 (V) 4 LITENING AT нысаналы подкастпен немесе Sniper XR нысанаға арналған подшипникпен ауыстырылды. лазерлік анықтаушылар мен лазерлік диапазондар. А-10 өте қатал және 23 мм-ге дейінгі қару-жарақ пен жоғары жарылғыш снарядтардан тікелей соққыларға төтеп бере алады. Онда екі рет қайталанатын гидравликалық ұшу жүйесі, ал гидравлика жоғалған жағдайда резерв ретінде механикалық жүйе бар. Гидравликалық қуаты жоқ ұшу реверсивті басқарудың қолмен басқару жүйесін қолданады және бұрылысты басқару автоматты түрде қосылады, рульді басқару пилоттық түрде таңдалады. Қолмен қалпына келтіру режимінде А-10 базаға оралу үшін қолайлы жағдайларда жеткілікті түрде басқарылады, бірақ басқару күштері қалыптыдан жоғары. Ұшақ бір қозғалтқышы бар, құйрығының жартысы, бір лифті және қанатының жартысы жоқ ұшуға арналған. Ұшудың басқару кабинасының кабинасы мен бөліктері титаннан жасалған ұшақпен қорғалған, ол 23 мм зеңбіректен және 57 мм снарядтардың кейбір соққыларына төтеп беру үшін сыналған. Пилотқа тікелей ұшырайтын кабинаның кез келген ішкі беті қабықтың бөлшектенуінен қорғау үшін көп қабатты нейлоннан қорғайтын қалқанмен жабылған. Алдыңғы әйнек пен қалқа да атыс қаруына төзімді.

А-10 алғаш рет 1991 жылы Парсы шығанағы соғысы кезінде ұрысқа қолданылды, Ирактың 900-ден астам танкісін, 2000 басқа әскери техникасы мен 1200 артиллериясын қиратты, сонымен қатар ГАУ-8-мен Ирактың екі тікұшағын атып түсірді. зеңбірек Бұлардың біріншісін капитан Роберт Свейн 1991 жылы 6 ақпанда Кувейт үстінде A-10 және әуедегі алғашқы жеңіс үшін атып түсірді. Соғыс кезінде төрт А-10 ұшақтары жер-әуе зымырандарымен атып түсірілді, ал тағы екі шайқаста зақымданған А-10 және ОА-10А ұшақтар базаға оралды және есептен шығарылды, ал кейбіреулері апатқа қону кезінде қосымша зақым алды. А-10 95,7 пайыздық миссияға ие болды, 8100 рет ұшты және қақтығыста атылған AGM-65 Маверик зымырандарының 90 пайызын ұшырды. Парсы шығанағындағы соғыстан кейін көп ұзамай Әскери-әуе күштері А-10-ны F-16-ның жақын әуе қолдау нұсқасымен ауыстыру идеясынан бас тартты. А-10 1994-95 жылдары Боснияда 30 мм-ге жуық шамамен 10 мың атыс өткізді және Ильидзадағы қоймадан босниялық сербтердің ауыр қару-жарақтарын тартып алғаннан кейін, басып алынған техниканы тауып, жою үшін бірнеше рет шабуылдар басталды. 1994 жылы 5 тамызда екі А-10 танкке қарсы көлікті тауып, қоршап алды. Кейін сербтер қалған ауыр қаруды қайтаруға келісті. 1995 жылдың тамызында НАТО «Қасақана күштер» операциясын бастады, ал А-10 ұшақтары сериялық артиллерия мен позицияларға шабуыл жасап, әуе қолдау миссияларын жақыннан ұшырды. A-10 ұшақтары 1999 жылдың наурыз айынан бастап Косоводағы «Одақтас күштер» операциясының аясында Балқан аймағына оралды және F-117 ұшағы жойылған ұшқышты іздестіру-құтқару тікұшақтарына сүйемелдеп, қолдау көрсетті. А-10 ұшақтары іздестіру-құтқару миссияларын қолдау үшін орналастырылды, бірақ уақыт өте келе Вартогтар құрлықтан шабуылдау миссиясын ала бастады және олар 1999 жылдың маусым айының соңына дейін әрекет етті.

2001 жылы Ауғанстанға шабуыл кезінде А-10 ұшақтары бастапқы кезеңдерге қатыспады. Алайда, Талибан мен Аль-Каидаға қарсы науқан үшін 2002 жылдың наурыз айынан бастап Пәкістан мен Ауғанстанның Баграм әуе базасына А-10 эскадрильялары жіберілді. Бұл А-10 ұшақтары «Анаконда ’» операциясына қатысты. Кейін А-10 ұшақтары Талибан мен Әл-Қаида қалдықтарымен күресіп, ел ішінде қалды. «Ирак бостандығы ’» операциясы 2003 жылдың 20 наурызында А-10 ұшақтарымен қайтадан басталды. Науқанның аяғында Ирактың атысы Бағдад халықаралық әуежайының жанында жалғыз А-10 ұшағын атып түсірді. А-10 ұшақтары Иракқа үгіт-насихат парақшаларын тастаған отыз екі миссиямен ұшты. 2007 жылдың қыркүйегінде Precision Engagement жаңартуы бар A-10C бастапқы жұмыс қабілеттілігіне жетті. A-10C Иракқа алғаш рет 2007 жылы Мэриленд штаты ұлттық гвардиясының 104-ші жауынгерлік эскадрильясымен жіберілді. A-10C ’s цифрлық авионика мен байланыс жүйелері жақын жерден әуе қолдауын алу және оған шабуыл жасау уақытын едәуір қысқартты. 2011 жылдың наурызында Ливияға коалициялық араласу «Odyssey Dawn ’» операциясының құрамында алты А-10 ұшақтары орналастырылды. A-10 ұшақтары Ирактың орталық және солтүстік-батысындағы ИМ нысандарына күн сайын дерлік шабуыл жасайды. 2015 жылдың 15 қарашасында А-10 мен АС-130 ұшақтары Сирияда ИГИЛ басқаратын 100-ден астам мұнай танкер жүк көліктерінің колоннасын жойды. Шабуылдар топты қаржыландыру көзі ретінде мұнай контрабандасын тоқтату мақсатында «Tidal Wave II ’» операциясының күшеюінің бір бөлігі болды. 2018 жылдың 19 қаңтарында 303-ші экспедициялық истребитель эскадрильясының 12 А-10 ұшақтары ауадан қолдау көрсету үшін Ауғанстанның Кандагар аэродромына орналастырылды.


A-10 Warthog: Ешкім қаламайтын жауынгерлік ұшақ

75-ші жауынгерлік эскадрильядан A-10C Thunderbolt II Ft жаттығу полигонында аспанда шеберлігін шыңдады. Ирвин, Калифорния

A-10 оқиғасы-әскери ойлаудың қаншалықты эгоизмге, эгоизмге және ашкөздікке негізделгенін және оның соғыспен қаншалықты маңызды емес екенін көрсететін ауыр мысал.

1972 жылы Fairchild Republic A-10 үлкен алюминий құрсағынан ұсқынсыз, дұрыс туылмаған және еленбеді. Бұл F-ұшағындағы F-15 және F-16 ұшты ойыншыларының ыңғайсыз өгей баласы ретінде өмірге тағдырлы болып көрінді, ақырында оған F-22 мен семіздік F-35 қосылды.

Вартог, шабуылдаушы ұшақ белгілі болған кезде, ақырында, 19 жасар мұрты бар, иек сүйелдері жайылымға шығарылатын кез болды. А-10 зейнетке шығуға жоспарланған болатын-бұл бірнеше рет-кеңес Т-55, Т-62 және Т-72 танктеріне қарсы шайқас ақыры басталған кезде. Тек Фулда Гапта емес, Кувейт пен Иракта, ал танктер Сталинге емес, Саддамға тиесілі болды. Ол шөлді дауыл деп аталды, бақытымызға орай, үшінші дүниежүзілік соғыс емес, бірақ шіркін өгей бала ұшатын ең зұлым және күшті қару-жарақ болды.

Ауадан құрлықтан шабуыл жасау және бүгінде жақын әуе қолдауының (CAS) таңқаларлық ұзақ тарихы бар (қараңыз “Алғашқы жер сілтеушілері, ”). Біз Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарын итбалықшылар мен әуе шарлары ретінде қарастырамыз, бірақ Junkers J.I-жердегі шабуылға арналған дөңгелектерден жасалған әлемдегі алғашқы ұшақ. Сондай-ақ, әлемдегі бірінші металл өндіретін ұшақ, бұл гофрленген, Quonset шатырының жоғарғы қанаты Sopwith Triplane ұшағынан екі есе ұзын үлкен сескиплан. Оның биік, тік сорғыш қондырғысы болды, ол оны ұшатын локомотивке ұқсатты және A-10 құрылымын сақтай отырып, броньдалған кокпит ваннасы бар. Вартог сияқты, ол да жақсы лақап атқа ие болды: «Жылжымалы фургон», оның өлшемі, салмағы және 96 миль жылдамдығы арқасында.

J.Is бірнеше жұқа қабатты британдық танктерді иммобилизациялауға қол жеткізгенімен, алғашқы тиімді танкке қарсы ұшақ-ресейлік Поликарпов I-15, 1936-39 жылдардағы Испания Азаматтық соғысында Республикалық Лоялистік жақпен ұшқан ашық пилотты жауынгер. . I-15 ұшақтарында қанатқа қондырылған, 7.62 мм жылдам пулемет бар еді, ал секундына броньды тесетін 50 патрон сол заманда қару-жарақ үшін өте маңызды зақым келтіруі мүмкін. Бірнеше I-15 ұшақтары Мадридке қарай жылжып келе жатқан итальяндық танктер арасында жеткілікті тәртіпсіздік туғызды, содан кейін шабуылды адал жаяу әскерлер бұзды.

Бұл кеңес өкіметінің назарын аударды және Екінші дүниежүзілік соғыстың аты аңызға айналған Илюшин Ил-2 Штурмовик танкистіне әкелді, ол соншалықты пайдалы болып шықты, бұл ұшақ басқа жауынгерлік ұшақтарға қарағанда 36000-нан көп шығарылды. бұрын салынған. Штурмовикте сондай -ақ ауыр брондалған ұшқыш кабинасы болды, сонымен қатар Вартогта пайда болатын тағы бір құнды қасиет болды: ол пулемет, зеңбірек, бомба мен зымыранды қоса алғанда, көптеген астарлы оқ -дәрілерді алып жүре алады.

Немістер сонымен қатар CAS ұшағы Junkers Ju-87 Stuka-ның қажеттілігін көрді (2013 ж. Қыркүйек айындағы «Айқайлаушы құстар» бөлімін қараңыз). Люфтваффтың себептері іс жүзінде жердегі қолдауды қамтамасыз ету болды. Бұл Вермахттың әуе қолы болды, ал Стукалар бастапқыда Еуропаны аралап жүріп, армияның панзерлерімен жұмыс істейтін ұшатын артиллерия ретінде қолданылды. Messerschmitt Me-109 тез арада титулға ие болатынына қарамастан, Стукас біраз уақытқа дейін Люфтваффтың тіреуішіндегі ең маңызды көрсеткілер болды.

Джу-87 ескіріп бара жатқанын біле отырып, немістер заманауи танк-шинаны, әйгілі Henschel Hs-129 жасауға тырысты. Оның A-10-мен параллельдігі қызықты. Екі ұшақ та қысқартуға арналған қос қозғалтқыш болып табылады, бірақ Hs-129 электр станциялары онша жақсы болмады. Henschel де, А-10 да кокпиттерді қорғау үшін шынайы «броньды ванналарды» қолданды-тек болат пластиналы фюзеляж терісі ғана емес, сонымен қатар ішкі құрылымы, Hs-129 жағдайында көлбеу жақтары көлбеу болса, олардың тиімді қалыңдығын арттырады. сауыт Және екеуі де үлкен қару алып жүрді. Hs-129 30 мм зеңбіректен ашуланған бірінші ұшақ болды, ал оның соңғы нұсқасы 75 мм зеңбірекке орнатылды.

Бірақ A-10 Thunderbolt II туралы не айтуға болады, ол ресми түрде белгілі (бірақ сирек)? Екінші дүниежүзілік соғыс технологиясы, турбофан қозғалтқыштары мен үлкен артиллерия, 30 мм Gatling зеңбірегі А-10-ның ең танымал қаруына айналды. Мұндай қиын жағдайда ойлап табылған ұшақ болды ма? A-10 оқиғасы-бұл әскери ойлаудың қаншалықты эгоизмге, эгоизмге және ашкөздікке негізделгенін және оның соғыспен қаншалықты маңызды емес екенін көрсететін ауыр мысал. Дуайт Эйзенхауэр өз тәжірибешілерін әскери/өнеркәсіптік кешен деп атады.

Әуе күштері 1947 жылдың қыркүйегінде Армияның мойынсұнғыш құрамы ретінде өзінің дәстүрлі қызметінен босатылғанда, ол қарулы күштердің жеке және дербес бөліміне айналды. АҚШ-тың жаңа әскери-әуе күштері жердегі сарбаздар үшін маңызды жұмысты бірден болжады. Армия мен Теңіз корпусы өздеріне қамқорлық жасасын, деді Әскери -әуе күштері, біздің жұмыс - ыстық жылдамдығымен ұшу, жау ұшақтарын ату, қару жасау және бомба тастау, жақсырақ ядролық. «Жерге ауаға бір фунт салмақ аспау» Әуе күштерінің жауынгерлік даму принципіне айналды.

Бұл келісім 1948 жылы наурызда Ки -Уэст келісімімен ратификацияланды. Штаб бастықтары мен қорғаныс хатшысы Джеймс Форрестал, әрине, Ки -Вестке отырды және Әскери -теңіз күштері артқы ілмектерін сақтай алатындығына келісті (олардың кейбірі, әрине, теңіз жаяу әскерлері жақын әуе қолдауын жалғастырады), бірақ Армия шайқаста тұрақты қанатты ұшақтармен мәңгі ұшады. Олар тікұшақтармен ойнауға қош келді, бұл сол кезде ешқандай нәтиже бермейтін сияқты, бірақ нақты ұшақтармен ұшу Әуе күштерінің жұмысы болды. Армия ұсақ логистика, медевак және реконструкция үшін ұшақтарды пайдалануды жалғастыра алады, бірақ оларға қару -жарақ орнатуға рұқсат етілмеген.

БҰҰ-ның Кореядағы «полицейлік әрекеті» Әуе күштері ескірген F-51D мен өзінің ең тиімді емес реактивті Lockheed F-80C және Republic F-84 реактивті ұшақтарының төмен түсуіне және грунттарды тоқтатуға көмектесуге жұмсағанын көрді. ашуланған Чикомдар мен Солтүстік Кореялықтар. Бірақ CAS -тың ең тиімді миссияларын Marine F4U Corsairs ұшақтары басқарды. Бір қызығы, Әскери-әуе күштері отставкаға кетті немесе Әуе қорғаныс күштеріне өзінің П-47-лерін, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық жер үсті ұшақтарын берді. Thunderbolts Кореяға ұшпады.

Вьетнам нағыз оятушы болды. Солтүстік Американың F-100 Super Sabers және басқа ұшақтарына CAS миссиясы тағайындалды және олар қолдарынан келгеннің бәрін жасады, бірақ тым жоғары биіктікте тым жылдам ұшып бара жатып, қалың джунглиде жасырынған нысандарды тауып, екінші рет қарауға болмайды. жұмыс істемейді. «Бір өту, есекті көтеру» CAS мантра болды.

Жылытқыштардың жылдамдығынан үрейлену үшін Дуглас А-1 Skyraider соғыстың ең тиімді CAS ұшағы болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына жету үшін Spad жеткілікті ескі ғана емес, бұл ұмытылған әскери -теңіз флоты болды. Дегенмен, бұл CAS үшін Әуе күштері таба алатын ең жақсы нәрсе болды.

Армия, сонымен бірге, CAS құстарына (әлі де осал және нәзік болса да) тікұшақтармен шабуыл жасады. Шын мәнінде, 1966 жылы Армия Lockheed AH-56 Cheyenne қарулы және брондалған шабуыл тікұшағының негізін жобалауды бастады. Cheyenne күрделі гело болды, VTOL үшін қатаң роторлар мен таза жылдамдық үшін итергіш тірегі бар. Бұл соншалықты күрделі және күрделі болды, егер ол өндіріске енгізілсе, әр чейне F-4 Phantom-дан жоғары болады. Бұл ешқашан болмайды, Әуе күштері бұл ақшаны біз алуымыз керек деді.

Әскери-әуе күштері өзінің бекітілген қанатты жабық әуе қолдау машинасын жасауға бет алды. Олар CAS миссиясын қаламаса да, армияға оны қабылдауға рұқсат беру нашар болды. Жезден қажеті-олардың жерге шабуыл жасайтын құсы чейннен жақсы және арзан болуы. Осылайша 1966 жылғы A-X (Attack Experimental) бағдарламасы басталды. Алты әуе кемелері кіргісі келді, бірақ екеуі ғана таңдалды: Fairchild Republic және Northrop.

Нортроптың бәсекелесі YA-9 әдеттегі және елестете алмайтын болды-оның жоғары қанаттары оқ-дәрілерді тиеуді қиындатты, төмен орнатылған қозғалтқыштар жердің өртіне осал болды және бір тік құйрық қозғалтқыштардың инфрақызыл шығатын қолтаңбаларының артықшылығын да, қорғанысын да ұсынбады. Алайда, Фэйрчайлд Республикасына әдеттен тыс азаматтық мазакер, француз тектес жүйелік талдаушы Пьер Спрей көмектесті. Әскери-әуе күштері Спрейді жек көрді, өйткені ол F-16-ға айналған «жеңіл жауынгердің» негізгі әзірлеушілерінің бірі болды, ол үлкен, қымбат, электроникаға тиелген, көп моторлы F-15-ті таңдады.

Бірақ Спрей CAS -тың маңыздылығын білді, оны қалай жақсы жасау керектігі туралы үлкен идеяларға ие болды және осы тақырып бойынша ғылыми еңбектер жазды. He’d studied the Stuka, and one of his heroes was Hans-Ulrich Rudel, the ultimate ground-attack pilot (with more than 2,000 vehicles, trains, ships, artillery pieces, bridges, aircraft and landing craft destroyed, including 519 tanks). Sprey is said to have required every member of the A-10 design team to read Rudel’s autobiography, Stuka Pilot.

Tasked with leading the A-10 team and writing the specs for the prototype, Sprey interviewed every Vietnam Spad pilot and forward air controller he could find. As a result, he prioritized long loiter time, good range, excellent visibility, low-and-slow maneuverability, survivability and lethal weapons “the very sight of which will turn an enemy soldier’s bowels to water,” wrote Robert Coram in his book Boyd, an excellent study of the “fighter mafia” led by iconoclasts John Boyd and Sprey. Still, as Coram put it, “the A-X was a leprous project led by a pariah.”

Sprey pretty much got his way, since the Air Force simply wanted to put a stake through the Cheyenne’s heart—which they did when the Lockheed program was canceled. Two A-10 features that Sprey didn’t like were its twin engines and enormous size he had wanted a smaller, lighter, more maneuverable airplane than the Warthog turned out to be. After all, it is a single-seat attack aircraft with a wingspan only 5 feet shorter on each side than a B-25 Mitchell medium bomber’s, and fully loaded for a CAS mission an A-10 weighs 6 tons more than a grossed-out B-25.

Yet the A-10 is a simple airplane, and until post-production upgrades beginning in 1989, it even lacked an autopilot—just like a WWII fighter. Nor does it have radar, and the main landing gear is only semi-retractable, like a DC-3’s. Half of each mainwheel protrudes from its fairing in flight, which some have assumed is to enable the Warthog to make safer gear-up landings. That’s true, but the design was really chosen because it allows the wings to remain free of wheel wells, making construction simple, straightforward and strong. Same goes for the protective cockpit structure, which is not a forged bathtub-like piece at all but several plates of titanium bolted together.

By zoomy blue-suiter standards, the A-10 is painfully slow. It can do just over 365 knots but usually flies strikes at 300 knots or less. The typical jokes are that A-10s don’t have instrument panel clocks, they have calendars. And bird strikes from behind are a big risk. (Those of us who flew the original Citation 500 business jet—often referred to as the Slowtation—were subjected to the very same snark.) But if the A-10 has a basic shortcoming, it admittedly is underpowered. A-10 pilots say the airplane has three power-lever positions: off, taxi and max power.

The A-10 was also designed around a specific weapon—the General Electric GAU-8/A seven-barrel Gatling cannon, which, with its huge 1,174-round ammunition drum (mounted behind the pilot), is as big as a car. It fires 30mm cartridges nearly a foot long, and though its firing rate is typically quoted as 3,900 rounds per minute, that’s a meaningless number. An A-10’s gun is fired for one- or two-second bursts, so a delivery of roughly 60 to 65 rounds per second in intermittent bursts is what “will turn an enemy soldier’s bowels to water.”

The rotating-barrel cannon is mounted exactly on the A-10’s centerline, resulting in the Warthog’s odd stance, with its nose-gear strut displaced well to the right to clear the barrel. A popular myth has it that firing the gun results in recoil so strong it could stall the airplane, but you’d have to be flying just a knot or two above stall speed for that to happen. What is a consideration, however, is that the gun’s recoil is strong enough that any off-centerline positioning of the firing barrel would result in yaw that could cause the firing pattern to be scattershot rather than firehose.

The cannon fires high-explosive and armor-piercing rounds, in addition to target-practice rounds in peacetime. The armor-piercing incendiaries have depleted-uranium cores, which have the advantage of being extremely dense—1.67 times as dense as pure lead—and thus have enormous hitting power. But DU has two other potent characteristics. It is “self-sharpening,” meaning the projectile doesn’t squash or flatten as it pierces armor but fractures and remains relatively pointed. The other is that DU is pyrophoric—it spontaneously ignites upon contact with the air. As an A-10’s DU rounds penetrate a tank’s armor, its fragments, some as tiny as dust, all become intensely incendiary particles scattering through the tank’s interior, with grisly effects on the crew.

By the end of the 1990s, it again seemed the Hog’s day was done. Seven hundred and fifteen A-10s had been built, but the active fleet was down to 390 units, what with weary and excess A-10s sent to the Davis-Monthan boneyard. (Many returned to base almost unflyable, but only seven Warthogs have ever been shot down or crashed due to combat.) Production had been shut down since 1984, and zero effort had been put into coming up with a direct replacement. It looked like the Hog would be makin’ bacon in the boneyard.

But wait. Saddam came back, and now we also had the Taliban to deal with. Hog pilots suited up and headed not to retirement but to the Mideast again, where A-10s continued to rule the anti-armor and CAS roost. The distinctive sound of an A-10’s engines was sometimes enough to make an enemy throw away his weapons and run. If he heard the even more distinctive sound of its GAU, it was already too late.

By 2008, most of the still-active A-10s were C models, with glass cockpits, upgraded sensors, video targeting and many other enhancements. Gone was some of the original Hog’s steam-gauge simplicity. Some pilots didn’t like the optical/FLIR imaging and called the video screen a “face magnet,” sucking the pilot’s view into the cockpit. The most frequently used metaphor was that viewing the battleground through a camera’s eye was “like looking through a soda straw.” Like looking through a toilet paper roll might be closer to the truth, but it was a far cry from a good pilot’s 360-degree physical scan.

Blame Congress and sequestration, not the USAF, but the Air Force has been told to lop a big chunk off its budget. They have chosen to do this by scheduling the A-10 for total retirement in 2015—not by just reducing the fleet size but by eliminating the airplane, the pilots, ground support, training, spare parts supply, logistics, upgrading and every other vestige of the Warthog. Total fleet and infrastructure removal is the only way to save serious money, which in the case of the A-10, the Air Force calculates, will come to $3.7 billion.

But some legislators want the Air Force to find another way to save that money. In May the House Armed Services Committee came up with a defense spending bill that specifically blocked plans to retire the Warthog, and it was approved a month later by the House of Representatives. If the Senate agrees—which as we go to press doesn’t look likely—the A-10 will fly on at least a while longer.

When the Hog does make that final fight to Davis-Monthan, what will replace it for the CAS mission? The Air Force version of the Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Opponents of the way-over-budget F-35 program say that the JSF acronym actually stands for Joke Still Flying, in light of the F-35’s problems and presumed failings, and some have called for its cancellation rather than the A-10’s. But let’s assume the F-35 eventually meets all of its performance targets and goes into service as one of the world’s best fighters can it replace the A-10? The Air Force claims that with sophisticated targeting systems under development and even in existence, there will no longer be a need to get down in the weeds and use binoculars—a favorite Hog pilot tool—to find and identify targets. CAS will necessarily be done from altitude and at speed, since nobody is going to risk a $200 million fighter to small-arms fire.

An excellent article, “Tunnel Vision,” by Andrew Cockburn in the February 2014 issue of Харпер журналы, however, described a May 2012 CAS mission by a two-ship of A-10s over Afghanistan, controlled by a video-viewing JTAC (joint terminal attack controller) from a forward position. The JTAC sent the two A-10s to four different grid coordinates, one after the other, in a confused search for Taliban troops supposedly in contact with American forces. At the fourth location, the A-10 flight leader reported that yes, now he could see through his binocs people around a farm building, but there was no sign of weapons or hostile activity. He refused to attack, so the JTAC assigned the CAS mission to a loitering B-1 bomber that used satellite-guided bombs to obliterate an Afghan husband, wife and five children. Apparently, remote targeting systems still need work.

A-10 enthusiasts—including every pilot who has ever flown one in combat—argue that the Warthog is cheap to fly, is already in operation, has substantial loiter capability that the F-35 will lack, is extremely survivable and can put Mark I eyeballs on the target. Only an A-10, they say, can put ordnance “danger close” to ground troops, which in extreme cases means 20 feet away from them. And many A-10s are currently getting brand-new Boeing-built wings and center sections, which will allow them to operate for another quarter-century.

F-35 proponents point out that their airplane is stealthy, which the A-10 definitely isn’t that the A-10 is slow and vulnerable to sophisticated anti-aircraft systems and that, just like the WWII Stuka, it requires air superiority before it enters a target area. A point they especially stress is that the F-35 is a multirole aircraft: It can achieve air superiority, it can bomb and it can do the CAS job. The A-10, they say, is a single-mission aircraft, and the Air Force can no longer afford such specialized machines. (Though there is a forward air control version, the OA-10, it is simply a designator difference, as the airframes are identical and they are all part of the CAS mission.)

Inevitably, the last-generation multimission aircraft, the General Dynamics F-111, is brought up, for the Aardvark was largely a failure, a jack-of-all-trades that was master of none. “If history tells us anything,” Ian Hogg wrote in his book Tank Killing, “it tells us that can openers are better than Swiss army knives for opening cans.”

The A-10 has gone to war in Iraq, Afghanistan, Bosnia, Kosovo and Libya. Where it hasn’t gone to war is Russia, China or North Korea. If we could be guaranteed that our future opponents will be Somalis with AKs or Syrians with RPGs, the A-10 will continue to get the job done at the lowest possible cost. But if the U.S. needs to face off against a wacky Putin or a crazed Kim Jong-un, the stakes will be higher and the weapons vastly more deadly.

Perhaps the F-35 isn’t the perfect mud-mover, but could this be a case of perfect being the enemy of good enough?

For further reading, frequent contributor Stephan Wilkinson recommends: Warthog: Flying the A-10 in the Gulf War, by William L. Smallwood A-10 Thunderbolt II: 21st Century Warthog, by Neil Dundridge Tank Killing, by Ian Hogg and Boyd, by Robert Coram.

This feature originally appeared in the November 2014 issue of Aviation History. Subscribe here!


HERITAGE FLIGHT – A-10 THUNDERBOLT II

The U.S. Air Force Heritage Flight (HF) program presents the evolution of USAF air power by flying today’s state-of-the-art fighter aircraft in close formation with vintage fighter aircraft.

An HF performance involves a current USAF fighter piloted by an Air Combat Command trained military HF pilot and flown with a historical warbird piloted by a trained and certified civilian HF pilot. The HF formations of modern fighters flying with World War II, Korean, and Vietnam era fighters such as the P-51 Mustang and F-86 Sabre, dramatically display our U.S. Air Force air power history and proudly support our Air Force’s recruiting and retention efforts. In 2010, the Air Force Heritage Flight Foundation (AFHFF) was formed to keep this popular program flying.

FAIRCHILD REPUBLIC A-10 THUNDERBOLT II

The A-10 Thunderbolt II has excellent maneuverability at low air speeds and altitude, and is a highly accurate and survivable weapons-delivery platform. The aircraft can loiter near battle areas for extended periods of time and operate in low ceiling and visibility conditions. The wide combat radius and short takeoff and landing capability permit operations in and out of locations near front lines. Using night vision goggles, A-10 pilots can conduct their missions during darkness.

Thunderbolt IIs have Night Vision Imaging Systems, or NVIS, goggle compatible single-seat cockpits forward of their wings and a large bubble canopy which provides pilots all-around vision. The pilots are protected by titanium armor that also protects parts of the flight-control system. The redundant primary structural sections allow the aircraft to enjoy better survivability during close air support than did previous aircraft. The aircraft can survive direct hits from armor-piercing and high explosive projectiles up to 23mm. Their self-sealing fuel cells are protected by internal and external foam. Manual systems back up their redundant hydraulic flight-control systems. This permits pilots to fly and land when hydraulic power is lost.

The A-10 has received many upgrades over the years. In 1978, the aircraft received the Pave Penny laser receiver pod, which sensed reflected laser radiation from a laser designator. Pave Penney has now been discontinued in favor more capable advanced targeting pods. The A-10 began receiving an inertial navigation system in 1980. Later, the Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) upgrade provided computerized weapon-aiming equipment, an autopilot, and a ground-collision warning system. In 1999, aircraft began to receive Global Positioning System navigation systems and a new multi-function display. In 2005, the entire A-10 fleet began receiving the Precision Engagement upgrades that include an improved fire control system (FCS), electronic countermeasures (ECM), upgraded cockpit displays, the ability to deliver smart bombs, moving map display, hands on throttle and stick, digital stores management, LITENING and Sniper advanced targeting pod integration, situational awareness data link or SADL, variable message format, or VMF, GPS-guided weapons, and upgraded DC power. The entire A-10 fleet has been Precision Engagement modified and now carries the A-10C designation.

The Thunderbolt II can be serviced and operated from austere bases with limited facilities near battle areas. Many of the aircraft’s parts are interchangeable left and right, including the engines, main landing gear and vertical stabilizers. Avionics equipment includes multi-band communications Global Positioning System and inertial navigations systems infrared and electronic countermeasures against air-to-air and air-to-surface threats. And, it has a heads-up display to display flight and weapons delivery information.

The Thunderbolt II can employ a wide variety of conventional munitions, including general purpose bombs, cluster bomb units, laser guided bombs, joint direct attack munitions or JDAM, wind corrected munitions dispenser or WCMD, AGM-65 Maverick and AIM-9 Sidewinder missiles, rockets, illumination flares, and the GAU-8/A 30mm cannon, capable of firing 3,900 rounds per minute to defeat a wide variety of targets including tanks.
Фон

The first production A-10A was delivered to Davis-Monthan Air Force Base, Ariz., in October 1975. The upgraded A-10C reached initial operation capability in September 2007. Specifically designed for close air support, its combination of large and varied ordnance load, long loiter time, accurate weapons delivery, austere field capability, and survivability has proven invaluable to the United States and its allies. The aircraft has participated in operations Desert Storm, Southern Watch, Provide Comfort, Desert Fox, Noble Anvil, Deny Flight, Deliberate Guard, Allied Force, Enduring Freedom and Iraqi Freedom.

General Characteristics
Primary Function: Close air support, Airborne Forward Air Control, Combat Search and Rescue
Contractor: Fairchild Republic Co.
Power Plant: Two General Electric TF34-GE-100 turbofans
Thrust: 9,065 pounds each engine
Wingspan: 57 feet, 6 inches (17.42 meters)
Length: 53 feet, 4 inches (16.16 meters)
Height: 14 feet, 8 inches (4.42 meters)
Weight: 29,000 pounds (13,154 kilograms)
Maximum Takeoff Weight: 51,000 pounds (22,950 kilograms)
Fuel Capacity: 11,000 pounds (7,257 kilograms)
Payload: 16,000 pounds (7,257 kilograms)
Speed: 450 nautical miles per hour (Mach 0.75)
Range: 2580 miles (2240 nautical miles)
Ceiling: 45,000 feet (13,636 meters)
Armament: One 30 mm GAU-8/A seven-barrel Gatling gun up to 16,000 pounds (7,200 kilograms) of mixed ordnance on eight under-wing and three under-fuselage pylon stations, including 500 pound (225 kilograms) Mk-82 and 2,000 pounds (900 kilograms) Mk-84 series low/high drag bombs, incendiary cluster bombs, combined effects munitions, mine dispensing munitions, AGM-65 Maverick missiles and laser-guided/electro-optically guided bombs infrared countermeasure flares electronic countermeasure chaff jammer pods 2.75-inch (6.99 centimeters) rockets illumination flares and AIM-9 Sidewinder missiles.
Crew: One
Unit Cost: $11.8 million (1994 dollars)
Initial operating capability: A-10A, 1977 A-10C, 2007
Inventory: Active force, 187 Reserve, 49 ANG, 107


A-10A “Thunderbolt II”

BY FAIRCHILD REPUBLIC

The A-10 is the first USAF aircraft designed specifically for close air support of ground forces. It is named for the famous P-47 Thunderbolt, a fighter often used in a close air support role during the latter part of WWII. The A-10 is designed for maneuverability at low speeds and low altitudes for accurate weapons delivery, and carries systems and armor to permit it to survive in this environment. It is intended for use against ground targets, but specifically tanks and other armored vehicles. The Thunderbolt II’s great endurance gives it a large combat radius and/or long loiter time in the battle area. Its short takeoff and landing (STOL) capability permits operating from airstrips close to front lines. Service at forward base areas with limited facilities is possible because of the A-10’s simplicity of design.

The first prototype Thunderbolt II made its initial flight on 10 May 1972. A-10A production commenced in 1975. Delivery of aircraft to USAF units began in 1976 and ended in 1984.

The A-10 on display was delivered to the USAF in July 1977 to the 354th Tactical Fighter Wing at Myrtle Beach AFB, South Carolina. It later flew with the 355th Tactical Fighter Wing and Tactical Training Wing at Davis Monthan AFB, Arizona before being retired from active flying service in June 1992. It was later transferred to the Eielson AFB, Alaska to serve as maintenance instructional trainer before being flown via C-5 transport to Robins AFB for display at the Museum of Aviation in 2007.

SPECIFICATIONS:
Span: 57 ft. 6 in.
Ұзындығы: 53 ft. 4 in.
Биіктігі: 17 ft. 8 in.
Weight: 47,000 lbs.
Қару -жарақ: One GAU-8/A 30mm Gatling gun and 16,000 lbs. of mixed ordnance
Engines: Two General Electric TF-34-GE-100 turbofans of 9,000 lbs. thrust ea.
Экипаж: One
Құны: $2,400,000
Serial Number: 75-305

PERFORMANCE:
Максималды жылдамдық: 450 mph.
Жүзу жылдамдығы: 335 mph.
Range: 2,900 miles
Қызмет төбесі: 44,200 ft.


Fantastic Plane, Better Pilot – Kim Campbell Brings Her A10 Warthog Home Heavily Damaged

The American A-10 is one tough plane. Its official name is “Thunderbolt II,” but its nickname is “Warthog.” This plane has been scheduled for decommissioning several times, and each time members of the Defense Department and the branches of the military which fly it have come to its aid. The plane began flying missions in the 1970s and A-10s are still flying support for American troops throughout the world.

The Warthog is tough in another way. Like its historical predecessor, the Republic P-47 Thunderbolt of WWII (nicknamed the “Jug”), the A-10 can take a lot of punishment. The Warthog is even made by a commercial descendant of the Republic Aviation Company, Fairchild Republic.

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt

Both planes were sturdily made, to say the least. In WWII, the P-47 frequently came home with big chunks taken out of its tail, damage to its wings, and numerous bullet holes in its fuselage.

The A-10’s pilot is encased in a titanium protected cockpit, its engines are located above the fuselage in the tail, it has a number of built-in redundancies in case of damage (for instance, its hydraulic system), and it gives less of a heat signature than similar planes would.

US Air Force A-10 Thunderbolt II attack aircraft on the tarmac of Volkel airbase.

Both planes were designed to be “tank busters” and carried the armament to do a great deal of damage. The P-47 went through a number of variants during WWII, but among their weapons were eight .50 caliber machine guns, rockets, and up to 2,500 lbs of bombs.

This A-10 piloted by Captain Kim Campbell suffered extensive damage during Operation Iraqi Freedom in 2003, including damage to the hydraulic system, but she flew it safely back to base on manual reversion mode.

The A-10 can carry a variety of weapons, but its most famous armament is the 30mm cannon which it carries in its nose. This weapon fires a depleted uranium shell and can open most tanks like a can opener.

In the space of one day during the first Gulf War, A-10s destroyed over 20 Iraqi tanks. Other armaments include a variety of bombs (specialized according to mission) and missiles.

An A-10 from the 81st Fighter Squadron, Spangdahlem Air Base (Germany) fully armed.

The other thing the planes have in common is that their pilots are tough. While the combat pilots of WWII were men, A-10s and other combat aircraft have been flown by women for some time now. One of those women was Colonel (then Captain) Kim Campbell, who flew an A-10 during Operation Iraqi Freedom.

USAF Pilot Kim Campbell looks at her damaged A-10 Warthog which she landed at her base after a mission over Baghdad in 2003.

On April 7, 2003, Campbell was flying in support of troops on the ground and looking for opportunistic targets, such as the many AAA anti-aircraft batteries the Iraqis had in the city. As she was about to return home, Campbell felt and heard her aircraft get hit.

There was a loud bang. The A-10 rolled to its left and headed downward. She attempted to get her plane back under control by punching in commands on her flight computer, but it did not respond. Her hydraulics were out.

An A-10 firing its 30 mm GAU-8 Gatling gun during testing

Captain Campbell knew one thing: she did not want to crash land or bail out over Baghdad. If she was “lucky” she would be held prisoner for propaganda value, tortured, probably raped, and executed. If she was “unlucky” she would be mobbed at the scene and torn apart. Neither alternative had any positives.

A-10A after Operation Desert Storm, 1992

So, Campbell flew her Warthog under what is known as “manual reversion,” meaning that all of the hydraulics which made flying the plane so much easier were out.

She faced a struggle to get the plane back home manually. Imagine an 18-wheel semi truck with no power steering on a rainy road, and you’ll have some idea. Throw in people shooting at you from the ground, and you’ll have a better idea of what Captain Campbell was up against.

Arkansas Air National Guard A-10C firing an AGM-65 air-to-surface missile on a firing range at Davis-Monthan AFB

Landing the plane might have been the hardest part. Campbell was interviewed later and said: “The jet was performing exceptionally well.

I had no doubt in my mind I was going to land that airplane… When you lose all the hydraulics, you don’t have speed brakes, you don’t have brakes, and you don’t have steering.” The Air Force Chief of Staff later said: “She’s one of the few pilots who ever landed the A-10 in the manual mode.”

An A-10 Thunderbolt II from the 23rd Fighter Group while flying over Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom

When she returned to base, the captain and her flight crew took a good look at her plane. One engine was chewed up, as was the hydraulic system. Hundreds of shrapnel holes dotted the air-frame, and large chunks of the stabilizer were missing.

Those who fly will understand just how difficult landing that plane was. The A-10, for all of its brute strength, is not the most graceful machine on the planet.

An A-10 Thunderbolt II, assigned to the 74th Fighter Squadron, Moody Air Force Base, GA, returns to mission after receiving fuel from a KC-135 Stratotanker, 340th Expeditionary Air Refueling Squadron, over the skies of Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom, May 8, 2011.

For her efforts, Captain Campbell was awarded the Distinguished Flying Cross. She later went on to fly combat missions in Afghanistan.

A Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II attack aircraft in flight at the Great Lakes International Air Show

A10 Thunderbolt

An Air Force A-10 Warthog: Thunderbolt II fighter jet parked on a runway in Moody AFB. This A-10 attack jet belongs to the 74th Fighter Squadron.

An Air Force A-10 Warthog: Thunderbolt II fighter jet parked on a runway in Tampa, FL in March 2016. This A-10 attack jet belongs to the 442nd Fighter Wing of Air Force Reserve Command (AFRC).

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ‘Warthog’ fighter aircraft take-off at the 2017 Los Angeles Air Show in Los Angeles, California.

The A-10 Thunderbolt II at Langley AFB

The A-10 Thunderbolt II displayed at Langley AFB

The Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II performing airshow routine at the Langley Air Force Base located in Hampton, VA

USAF A-10A THUNDERBOLT on display Royal Netherlands Air Force Days


Бейнені қараңыз: A 10 Fairchild Thunderbolt 2 Warthog 1991 Ailes De Legende (Қаңтар 2022).